每日拾图（49）：英国汽车博物馆

晨枫

英国当然不止一个汽车博物馆，但在Lighthome Heath的直呼British Motor Museum，想必算重要的。

英国不是汽车的发明地。但在汽车发明的19世纪末，英国还是世界制造业第一强国，发现汽车这个新赛道，立刻就赶上了。但英国汽车也随着英国去工业化而最终退出世界第一梯队。如今只有英国品牌，没有英国汽车。英国品牌大多被外国拥有，包括MG品牌归上汽所有，英国制造的汽车基本上都不是英国品牌，或者只是为“外资拥有英国品牌”代工。依然英国拥有、英国制造的只是一些非常小众的品牌，像Morgan、TVR等。


1897戴姆勒Grafton Phaeton。戴姆勒在德国并入奔驰前，就在英国开分店了。这辆车最早是一个医生买下的，用于在法国和比利时赛车。50年代到第三个车主手里，全面翻新后，用于老爷车赛车，从英国一路开到慕尼黑和都林，还爬上7000英尺高的阿尔卑斯山


即使英国，也不能免了福特T型的俗，就像今日美国也不能免了大疆、DeepSeek哥宇树的俗一样


1925年MG Old Number One，上汽MG的老祖宗。当年售价279英镑，如今这点钱只够买一堆汉堡包


1926年Vauxhall OE Type，122马力，四轮刹车，1927年开始刹车还有液压助力，当年是前沿科技，最高速度可达161公里/小时，是当年英国最快的车


但Vauxhall品牌辗转到通用汽车后，又被卖给斯特兰蒂斯，如今只有贴牌的份了


莱斯莱斯倒是不贴牌，但不姓英，姓德了


在90年代，英国福特是福特世界的救星。美国福特被日本汽车打得气喘吁吁，李·亚科卡的妙手回春只是用商业噱头重新包装现有技术，没够福特的技术进步要靠英国福特通过赛车拉动的发动机和底盘调校，Ford Cosworth在当年是非常响亮的名字，这就是1993年的Ford Escort RS Cosworth


Mini和劳斯莱斯代表了英国汽车逝去的辉煌，如今依然是“最英国”的汽车，但都姓宝马了


捷豹XK120也是英国汽车的高光时刻。在战后缺乏钢铁的年代，铝反而因为飞机生产放慢而过剩了，最初的XK120是铝制车体，不过后来的主力量产型还是钢制车体。XK120在50年代就能在拉力赛里连续几天保持160公里/小时的平均速度，堪称奇迹


50-60年代的捷豹赛车还是很厉害的，C-Type的外观现在也成为抄题样板了




著名的1935年Morgan Three Wheeler没和你体现英国式工程师思维：三个轮子就能保持稳定，为什么需要四个轮子呢？双缸的马力够用，为什么需要更多？V形紧凑，为什么需要一字排开的直列？这小东西能保持130公里/小时以上的速度，在30年代就是妥妥的超跑了。这样的后三轮在近年复活了，双轮的稳定性没法比，转向比前三轮更安全


都知道如今中国EV碾压天下，但英国也是有过EV的，这是2008年Lightning GT，当然，路上找不到，只有到博物馆里来找


不过英国汽车没有死绝，McLaren是英国的


路虎也不只是“女王座驾”，是真能越野、打仗的


这里还有很多知名、不知名的英国老爷车。外国名车倒是没有，英国汽车博物馆，那就专注英国汽车


还有这样用履带改装的路虎，特别适合山区和极地探险


以及这样为拍电影而改装的怪东西，这是2006年电影Thunderbirds里的道具车


这当然就是1984年Back to the Future里的道具车，原型是DeLorean DMC


1964年Morris Mini Cooper S，这是赢得1965年勒芒拉力赛的英雄，Makinen和Easter开着这小东西，穿越暴风雪，驱车2000英里，在雪夜中火花塞电路故障，两人用4分钟解决问题，最后赢得压到胜利。这还是英国还能打的时代