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本田CEO三部敏宏(Mibe Toshihiro)在3月宣布:公司在截至今年3月的财年中,将录得自1957年以来首次净亏损。为示负责,他和副手宣布减薪30%。一周后,他在一场行业活动中进一步警告:“日本汽车工业本身正处于生存边缘。”6 a/ r* I) H( B, R, \1 z p; \) M+ I
, ^# J* g$ o7 T' z曾位居全球销量第六的日产汽车正处于重组的第二年,计划在2028年前关闭七家工厂。此外,美国对进口车征收25%关税,进一步蚕食了行业利润。- ]% K% R% i2 s; i& q7 t" |
# P, P7 z3 G; p1 d3 ^6 \( D3 G2 M日系车在全球市场的份额正明显下滑。2019年日本品牌在全球销量占比为31%,2025年已跌至26%。
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在东南亚,日系车的市场占有率从2024年的68%骤降至2025年的57%。在中国市场,日系车销量自2019年以来已萎缩三分之一。相比之下,中系车正凭借EV(含插电混动)优势强势崛起。2025年全球售出的新车中,EV占比达26%,而在亚洲,这一比例更是高达三分之一。在新加坡,去年45%的汽车注册为电动车;在泰国,这一比例也已达到20%,且仍在上升。东南亚(马来西亚除外)汽油价格高,EV渗入率还将加速。; i# F$ H1 I6 k/ F5 `
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日系传统强项在于机械,但EV更像“轮子上的电脑”,日本在硬件和软件方面都不能打,现在加大投资当然是亡羊补牢,但数字工业和科技生态的建立非一夕之功,而日本没有这个时间了。
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6 T! ]" F( ` l; l汽车是日本经济的支柱。这个支柱倒了,日本经济会就此坍方、沦为二流国家吗?这个不好说。但这绝对是日本最大的挑战,而不是重修宪法和扩充军备。反过来看,要是高市早苗把日本加速往错误的方向推,“在敌人犯错误的时候,不要去打扰他/她”,对日本也是适用的。 |
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