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本帖最后由 晨枫 于 2024-10-9 10:46 编辑 ' l0 [2 }. ?1 c8 D! r
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" b3 X5 o p1 D4 `076采用双舰岛,又意外,又不意外,但这不是为了便利航空指挥与航海指挥分离,而是因为改用燃气轮机动力了。+ p$ I, u, T: b7 E0 y
- G5 }3 R& B& q) M, q0 y8 @" }071是柴油机动力,075应该也是。这是柴油机动力的极限了。* h$ J3 y. c$ g/ a; `% [- ~& G
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柴油机省油,成熟,可靠,但功率密度低。进一步增大功率有很多问题,也需要全新的舰船柴油机系列,舍本逐末了。071用的还是皮尔斯蒂克的基本技术,16缸,最大号的。075估计差不多。, o. @4 k: E' ], X% ~% W' O! A
4 `. {2 x3 ^* \6 |3 B076大了一号,还有电弹的电力需求,就换燃气轮机了。
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% Q) _" i! K# R: f% G3万多吨似乎是柴油机舰船的极限。更大的柴油机船当然是有的,但都是民船,发动机大一点、重一点问题不大。3万吨以上的柴油机舰船只能是两攻,驱逐舰的功率要求太高,柴油机不行。但两攻需要“空腹”,巨大、沉重的柴油机占用了最有用的舱内空间,这就没法弄了。6 ]3 ]& i+ O( k# ]* l/ v
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燃气轮机轻小得多,功率空间比柴油机大得多,很合适。问题是燃气轮机对进排气的要求很高。驱逐舰的上层建筑很大,有足够的空间,平甲板的两攻需要舰岛占地尽量小,燃气轮机的进排气就不好办,尤其是两台燃气轮机的话。
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大型两攻采用燃气轮机动力方面,美国的“马金岛”号是先驱,用燃气轮机-电动推进代替了“黄蜂”级全来的蒸汽轮机动力。0 I7 u6 C* v; X |
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“黄蜂”级采用蒸汽轮机动力,这是倒霉的“好人理查德”号还没有倒霉的时候
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“马金岛”号的进排气系统明显不一样* n, N% h' o1 f P# \' R9 n# H
9 z% ` g/ y; n燃气轮机的问题是不仅需要特别大流量的进排气系统,还必须“气路”短直顺畅,降低进排气阻力,提高燃机效率。
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“黄蜂”级的舰岛本来就长大,容纳两套庞大的进排气系统不成问题,但舰岛占地太大毕竟不好。不说别的,双舰岛中间的空隙安排升降机最合适,但“马金岛”这样,升降机就需要另外找地方,影响甲板上的可用停机面积。 ?! y; K/ L# s
- ?1 t, d- C3 w% J/ H! c“伊丽莎白女王”级首创双舰岛,分别容纳前后燃气轮机的进排气系统。便于航空指挥和航海指挥分离是副产品,不是主动力。8 z2 B8 B; C% o4 f4 A
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意大利的“的里雅斯特”级两攻跟进,也采用双舰岛。076看来是第三个,而且吨位接近“伊丽莎白女王”级了。“的里雅斯特”级只有3万多吨。
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, v/ [" K3 V6 t7 q N: d3 T猜测起来,076可能使用两台055上用的QC280燃气轮机,76000马力的总功率可能够25节以上的航速。作为比照,“马金岛”41000吨,70000马力,28节;076据估计48000吨,76000马力的话,25节是有可能达到的。1 B8 B) T1 E! w
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这比典型两攻的22节要快,对于放飞和回收电弹飞机有利。
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+ C4 H" ?% b8 Z7 m* M% B076采用电动推进的可能性也很大。舰体宽大,便于设备安排和测试、调整,积累经验后用于更多的下一代舰船推进,这是合理的做法。“马金岛”也为“朱姆沃尔特”级驱逐舰和“美国”级两攻提供了经验,“美国”级的动力直接照抄“马金岛”号,还是CODLOG,低速时用柴油发电机驱动,柴油发电机也供应舰上用电,高速时用燃气轮机发电驱动。“朱姆沃尔特”是综合电推,最后发现步子大了扯着蛋了,动力系统毛病不断。
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076是CODLOG、CODLAG还是IED还不清楚,但从这里,中国舰船电推可能起飞了。 |
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