咱又挖了一个小墙角

石工

7 N- a; \. M6 E7 B5 |& P8 z跟风电车随便写两句，坐标加拿大东部，建筑设备租赁行业，中国的剪刀车和叉车以肉眼可见的速度在占领市场。
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剪刀车：
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叉车：

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" \' G# U$ a* R' C& Z公司先是自用，试水一下用户体验和维护性，然后就是大量进货出租，再往后是，为了拿下dealership，欢迎中方企业领导来访，搞了一周的大扫除，除了没有打出“热烈欢迎莅临指导”的横幅，其它方面都达到了国内迎接卫生大检查的水准。

' e" K) @$ _! ^3 ~% X和同事们交流了一下，他们都说确实不错，印象最深刻的，一是锂电池，二是焊接工艺。锂电劲足，续航能力强，这个用过都有感觉。公司最近也平行进了一些SkyJack和Genie，都还是一水的铅酸电池版，天天得充电，而且最多一年就得换掉，不然掉电情况就很难看了。当然这些假也都有了锂电版，但公司没引进，应该是价格问题。在铅改锂这个岔口，老玩家可以说是被中国的新玩家拿捏住了。焊接水平，则是触手可知的差异，杭叉和星邦的重要焊接部位都是一水的平滑，租赁返场清洗时喷枪过去不留灰不留水。老前辈们就参差不齐，而且这几年的焊口比老货又有明显的退步。
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另外一个点就是中国产品的配件到货速度快，价格公道。SkyJack他家一张信用卡大小的警示贴纸就是5加元起。建筑设备工况恶劣，每次设备返场维修，都要更换不少破损的贴纸，怎么都得几十元，为了维护客户关系，很多时候还不能向客户追讨，都是自行消化。这还只是个小账，但这几张破纸头，都是下了单要等候两个月起，这样的潜在业务损失就不算小了。星邦和杭叉的维修订件从长沙和杭州走海运，居然比Genie从西雅图走空运还快，这就没天理了。

目前国货最大的短板在于维修上，老几家别的不说，对维修人员还是非常界面友好的，从网站专用入口登录，很方便查询到所需零件编号。国货这方面沟通还要加强，不过接触到的本地团队还是很给力的，国内来考察合作伙伴的公司领导也完全不需要翻译，交流效率极高。希望维修方面能够做起来，这样产品寿命和忠诚度都会提高一大截。

# J1 H! X/ K' T, ]7 n* M  W, S另外吐槽一下外观，星邦家的东西，长相和Genie家双胞胎也就算了，最优化设计么，但颜色居然也跟Genie几乎一模一样，丢到橙黄蓝（SkyJack，JCB，Genie）的队列中，只能凭那个大白品牌来辨认，否则根本找不出来。杭叉则是绿的冒油，跟John Deere的那种比较舒服的绿比起来，看起来有点阴沉。看了它家的网站，更加奇葩，居然有八种个性化涂装，光是绿色就三种，也包括John Deere那种。这样虽然讨喜客户，但对长远的品牌建设并无好处。Hang Cha的名字也比较拉风，就是听起来有点怪怪的啦。

不过这些小毛病，在质优价优服务迅速的大账面前，实属瑕不掩瑜，再多几年，真正证明经久耐用，那就不是挖个墙角，而是城门洞开了（企业主可比国会老爷们务实得多呢）。

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料理鼠王

国内叉车行业的老大是合力，下回可以试试。
会外语，懂技术，懂经营，这才是国内成长起来的新一代中坚力量。
这也是产业外贸的基础。
: Q, Z& @  y& m1 J否则这个窗口又要被港台垄断。

五月

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: Q, h+ f; h3 m( l2 Z猜一下，焊接那块有可能是机器人焊的。带视觉识别的焊接机器人最近疯狂进入工厂替代人工。一套焊接机器人才4-5万人民币。
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你干脆在加拿大开个组装厂算了。

大黑蚊子

刚刚看了下，杭叉的股价4年涨了三倍，很不错的表现

大黑蚊子

页岩油领域现在也是，中国的电驱动压裂设备大举进入北美市场，能耗低，噪音小，维修保养方便
3 ^: H% S# _. t2 U" r5 D还有就是压裂管道，从原来的钢制硬管逐渐转变成超高压软管，中国产品其中占比不小

马鹿

我们这在倒退， 电车越来越少， 一个邻居抱怨他leased的欧洲电车到期了以后不给续了， 他没办法只好买个油车