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本帖最后由 晨枫 于 2023-3-6 19:58 编辑
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5 _% @( q% w8 h光有轻装的空突部队还不够，登陆部队最终需要重装支援。解放军已经有了很多两栖舰艇，尤其是引人注目的071、075，但台海作战用这些大型两栖舰艇反而碍手碍脚，岸到岸的小型、高速两栖舰艇才更有用。* f4 E5 y! `- ]* s: J
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气垫船当然是一个选择，但成本高。另一个选择是类似法国L-Cat的可升降平台双体登陆艇。 P% t {6 I% Z4 h" ^
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+ @- D& o3 @5 }6 qL-Cat是双体登陆艇，特别的是，中间的平台可以升降，平台底部是浮体，降下后形成平底船，吃水很浅9 b" ~5 R( q$ J0 U% G$ W* A7 `1 W
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( ?+ `5 g4 v2 @同为双体船的JSHV航速高达43节，“才”22节的L-Cat的航速有很大的提高空间，当然需要增加功率、降低航程2 u# u4 s+ e# X
1 E$ J% r$ }" K, f/ N双体船具有船型瘦削、航行阻力小的优点，L-Cat也不例外，航速高达22节，在普遍只有十几节的登陆艇里很高了。比照同为双体船但航速高达43节的JSHV，航速有进一步提高的潜力，只是发动机马力要增加，航程会降低。由于依然是排水量船，比气垫船省油，满载航程800海里以上，轻载航程1000海里以上，自持力达一周。载重量100吨，用作坦克登陆艇，够用了，可以轻松运载一辆主战坦克和一辆步战。6 M @; y- P2 z) H% |1 B( A- ^
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相比之下，美国LCAC气垫船航速40节以上，载重60吨（超载状态下可达75吨），但航程在40节时只有375公里，在35节时可增加到550公里。LCAC的造价约4500万美元，L-Cat不清楚，应该要低。) a3 ]# |3 o: L7 Z& q+ |* J7 U# j
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# X4 o+ U U$ F6 t* n% dL-Cat采用很有创意的可变吃水体制，航行时吃水1.7米，平底船模式时吃水只有0.7米5 U3 v$ l" v: ~9 M& V' ]
/ d- d" J+ Y# Q3 RL-Cat采用很有创意的可变吃水体制。在中甲板升起时，两侧船体相当于传统双体船，吃水深，稳定性好，阻力小，航速快。中甲板放下时，底部的浮箱提供主要浮力，两侧船体大大“抬起”，整体相当于吃水很浅的平底船，适合冲滩、浅水港湾等运作。在设计上就有所考虑的话，还可以把中甲板放到更低，稳定坐底在浅滩上，然后有所升起，用浮力退出，增加在浅滩使用的灵活性和机动性。. K- @" w7 q1 O2 Q
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L-Cat的好处在于速度够高，航程够远，可以在海上自主作业相当一段时间，然后加油后就能继续出动，而不是像气垫船那样，出动一次就必须回来加油、维修，才能再次出动。用于岸到岸的话，从江浙到广东沿海都可以出动，大大降低对福建沿海的压力，目标小，速度快，也增加美台守军的拦截困难。从海上驳接的话，也可以反复使用多次后再有加油问题。
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L-Cat适合多种任务，从码头驳接、冲滩到远海驳接，十分灵活: f, H+ ^ B- i/ [ Y" z
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" y3 p- D8 l7 ^! d8 s在结构上，双船体的顶部横梁起到在横向上连结成整体的作用
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! H# g$ l' B8 p只要在设计上有所考了，L-Cat也可作为滚装船与滩岸之间的驳接船，在中甲板升起时，接受从滚装船跳板上直接开下来的车辆，然后直接开往滩岸登陆，通过自己的跳板由车辆自行机动上岸。这也可以用于散货或者小型集装箱的转运，大船上配备的吊车把货物吊运到艇上，艇上或者岸上的叉车负责卸货。- s; x: X+ M- l) \5 U
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在平时，这样的双体登陆艇也可用于海岛补给，运作费用足够低，适航性足够好，不需要像气垫船那样“省着点用”。 |
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发表于 2023-3-7 10:27:55
