TA的每日心情 | 慵懒 2020-1-3 00:51 |
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签到天数: 71 天 [LV.6]出窍
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本帖最后由 雨楼 于 2022-9-9 13:44 编辑
标题必须起得大点,不然诳不进来人评分啊。
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商用客/货车因为对空间重量不敏感,好多乘用车上的问题都不存在。而且从保有量来说,大头还是乘用车。我们探讨的集中在乘用车。
俺说晨枫盲目乐观,他说俺盲目悲观。
先说结论: 目前,后化石燃料时代,中国并未领先,日本也未摔死,其他如三大两田BBA也活得还好。特斯拉前面带领,各家都在追赶。
现在鹿死谁手尚未能定论,所以说晨枫盲目乐观。
先说现在领先的,特斯拉。 其实T家领先的有两块半。
1. 自动驾驶这块,目前量产车里T家还是遥遥领先,国内追赶的不少,看宣传片,华为做得好像不错,视频里能在中国城市道路各种车辆(包括自行车,小踏板)行人混杂的路况下自动驾驶,不愧能吹能打。量产的?上路的?有谁给说说?而且个人觉得T家就是不上激光雷达实在是作死。你一个机器,非得学人只用视觉探路干么?黑暗条件下人还知道带热成像仪呢。而且一旦固态激光全面突破,算法上和摄像头的视觉识别融合好后,T家这块的优势将荡然无存。注意,不只是中国,各国各大厂商都有自己的技术储备,只不过各自认为的时机不同而以。看博世在国内激光雷达的风投就知道了。所以在自动驾驶这块儿说颠覆性时刻,为时尚早,此为盲目乐观之一。
2. 电量管理:目前T家的电量管理在量产车里面还是领先的。这块儿国内发展到什么程度报道不多。但这个没什么技术护城河,后发也不担心。算平手吧。丰田的第一台prius是2001年推出的,你说说丰田有没有电量管理的经验? 所以在电量管理这块儿说颠覆性时刻不免有些心虚,此为盲目乐观之二。
3. 制造(算半块):
3.1 T家电池制造上原来就没啥,先靠着松下,然后到自己干,LG,宁德时代和比亚迪。这块中外没有明显差距,中国甚至略微领先。
3.2 车身T家一体铸造开了先河,国内追赶甚紧。 无他,连T家的压铸机都是国产的。 这块中外没有明显差距,中国甚至略微领先。
在制造业上中国的优势是做成白菜价。 而做成白菜价是中国的传统技能,不是颠覆。所以在汽车尤其电车制造这块儿说颠覆性时刻,看不出来哪里颠覆了啊?此为盲目乐观之三。而且看看墨西哥印度越南以及将来的非洲,制造业的人力优势在慢慢消失。
注意,即便目前,Tesla Made Up Almost Half Of China's NEV Exports In H1 2022。【见6楼】
那怎么说日本已经被颠覆了?怎么可能?三大两田BBA只是犹豫不决而已,因为以前在传统燃油车上的投资太多,体型太大,转身需要时间和勇气,还要看准时机。
其实国内真正的颠覆是五菱的mini EV。抓住了痛点。我需要激光毫米波超声波雷达摄像头大算力核心自动驾驶么?不,我只想要一台车。有自动驾驶更好,没有,也不妨碍我买菜接孩子上下班。在电动车这一块儿全球都有着无限商机。蔚来的萤火虫就是也看到了这一点。这才是颠覆燃油车的最重的一记击打。
路漫漫其修远兮
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