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本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑
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世界民航市场将出现运力过剩,主要推动力可能来自中国。继钢铁之后,中国民航也要碾压世界了?' N! @' I, M( Y& l
# P+ q) f2 B7 x. m! G1 f% I4 i1 D北美:
Y8 B; o y3 J
) ?, e, b2 K+ `) k) e在运飞机:6493
( X% a. j! P( r# [$ l航空公司:1088 f' m. E3 p* R6 v2 V$ _
订货:2230% t. E( m! X6 R
运量(营利人英里,下同):增加2.5%
5 p7 i+ {( K: e运力(可用人英里,下同):增加2.6%
8 m9 V( k4 _ w9 v1 n! J7 b+ c( H# B5 \
南美:0 F6 a( X& |" j3 ]2 A
6 _2 E- ^! |5 p/ I! U4 I
在运飞机:1670
, }% f% `8 t* D9 X! z# F! z( z航空公司:105
# t# n8 s7 r2 g `订货:879
/ U' N4 z0 M; a2 U0 u! Z$ G运量:增加4.0%9 L% P9 j" x2 I! z, G' ] [# U: Z
运力:增加4.8%. v5 R- y! d! h' }
+ R& B- A+ V9 d- J8 n中东:
3 Z+ f0 v+ y4 L. o2 b2 I
" e) C+ D# |3 \. D& \在运飞机:1451
% N8 }! V# S0 [1 t航空公司:80- y9 B$ @' T; q0 U4 _1 a$ g
订货:10828 w! ^/ H3 c6 }# O/ K
运量:增加9%
, A$ |& \! _. x- w运力:增加10.1%. M$ x3 F2 \( |8 s, `8 F! _
3 S8 y/ T; A% f$ C欧洲:
3 r* G6 m; w) P, s+ U+ z$ C6 x! q( R3 g& x& {$ J& j
在运飞机:6421
( d( z; f0 Z& P0 K* u航空公司:3781 E0 W0 ^8 c( ~' M- _4 V2 k
订货:2352) c' B8 S7 d2 j* Y! e6 H* ~
运量:增加4.0%
. b5 i/ Z; q( g$ j3 A运力:增加4.3%6 ^6 W" s6 Q% Z2 L# m% G
: v- S2 b, H/ K2 \5 D
亚太:
$ d: K+ i0 v! m+ D9 o
0 s% B) b8 Q7 p: }4 d; L# Z g V在运飞机:7284/ R1 l5 V' Z- ]$ @
航空公司:2781 }- z7 h; G( A1 c e
订货:4505
3 H2 |2 J0 ], Q运量:增加7.0%
; K3 k. O$ M1 u2 I4 ?! f( ~运力:增加7.6% q( J& n( m4 p0 U; `. A
! C8 w( R% v3 U+ A$ @2 a# C非洲:* T' f, q8 A) y7 a6 P. l
0 e0 b8 h) d4 c9 x k+ b在运飞机:927! r2 E# K9 f4 x
航空公司:153; ~6 j+ A0 i& r, c$ c7 v& {
订货:147- I+ x; l; z/ e( B" }: ~
运量:增加4.5%
6 y4 t/ P/ J: f; q' {运力:增加4.7%' ?8 O" m& q6 Y$ t3 t
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显然,所有市场都在增长,但所有市场的运力增长也都超过运量增长。( U2 r D7 y. [1 k- F
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北美市场的运力增长控制最好,略微领先一点点。北美航空市场高度成熟,竞争激烈,但也“守规矩”,大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半 `/ X, P3 U2 R0 o6 j
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中东运量和运力增长最快,但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马,通过新锐的飞机和优惠的票价,吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客,其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷(即使回升到60美元的价位,依然只有崩盘前的一半左右),这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张,可能会受到显著下行压力。
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与人口基数相比,南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心,获得不小的成功。
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& _- E& i" }8 ?欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力,法航、汉莎都遇到困难,但新兴的廉价航空上扬势头强劲,大部分增长来自这些公司,他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司,在越洋航线上也开始挤压,如挪威航空公司和冰岛航空公司。# B" j; i9 y, B$ j& T
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最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫,国泰的问题最大;日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国,不仅在运量、运力上强势增长,还“大举入侵”国际航线,尤其是海航特别活跃,南航、国航也不甘落后,东航差一点。在运量增长上不及中东,但考虑到基数巨大,实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望,尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是:亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和,这就非常厉害了。但运力超前太多,可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内,只要相关机场有足够的登机口容量,中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。0 S" ]4 b/ _5 w' F3 d
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中国航空市场在国际上看好很多年了,一直稳定增长,但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了,这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线,加上流量的大头来自中国游客,造成自我滚动的正反馈发展,会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样,有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗?这反倾销怎么实行呢? |
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