|
本帖最后由 晨枫 于 2013-12-18 08:04 编辑
" O Y) d- J s- M) K+ L3 ]) g7 G
0 P9 `+ K" t; b: x3 m' A8 ~$ G挪威给刘晓波诺贝尔和平奖之后,中国把挪威冷处理,现在好像还没有解冻。挪威威胁要抵制中国参与北极理事会,最后还是没有抵制。另一方面,中国抵制挪威三文鱼,倒是确确实实抵制了。挪威很不满,但没有进一步的行动。原来不理解,挪威为什么没有进一步发难。即使不再给热比亚什么的发一个诺贝尔和平奖,至少也可以会见达赖什么的,给中国添堵。但挪威没有,为什么呢?有点明白为什么挪威不敢对中国发飙了,原来挪威也在下大棋。/ u4 }2 S! d# |# @
# Y+ D: t7 C$ ~$ j# o* T地球是圆的。当年哥伦布想向西一直航行,就可以不必绕道好望角,而直接航行到印度,结果发现了美洲新大陆。但印度毕竟在美洲的那一边,从智利合恩角绕过去一点不比从好望角绕道近。几百年后,苏伊士运河、巴拿马运河大大缩短了海上航行的距离,但从北方寻找更近的水路的梦想一直不灭。事实上,英国人在加拿大北方寻找“西北通道”(Northwest Passage)的努力直接导致了加拿大西部的“发现”,从圣劳伦斯河进入五大湖容易,从五大湖继续往西就没有通畅的水道了。磕磕绊绊最后过了落基山,终于有弗雷泽河,通到温哥华,但这水道不适合航行。后来的努力集中于从哈德逊湾向北冰洋走,但这里很长时间冰封,即使夏天也有大量流冰,西北通道的梦想最终没能实现。但现代破冰技术发达了,气候暖化也使得北冰洋的海冰冰盖缩小,通航的可能性大大增加,已经有人在尝试北极航线了。( E4 |+ [7 E* p1 }$ G7 T
5 K0 l: ]$ @6 j' p( z3 U- C
* ^2 m( C$ o P4 _: I; P& S. z
不管是绕行好望角还是合恩角,从欧洲到亚洲的航线依然遥远,美洲东海岸到亚洲也一样遥远
5 g* {8 g$ `& {3 o' d
4 I) i2 Q- t" ` V* H
. R/ i/ J! M/ a& l4 V% D
北极航线明显缩短了距离
& X4 m: I$ c8 M4 z4 o5 M/ s
/ k: \( S& Q; V5 C- F' y有人丈量过,从挪威北方的科克涅斯(Kirkenes)到中国连云港,走苏伊士运河的话,航程12180公里,按照平均船速13节计算的话,需要40天的航行时间。但走北极航线的话,距离缩短到6500公里,以平均12节航速计算的话,需要22.5天的航行时间。即使算上额外的保险和破冰船费用,依然在经济上有很大的吸引力。/ ]0 P; ^" S6 n3 S/ j3 r
6 o2 K6 i E/ L9 ?" e% n$ |
除了跨越欧亚的海运之外,北冰洋沿岸也是可预见的未来石油、天然气和矿物资源的重点开采地区。这里已探明资源的数量巨大,而且离欧美发达国家近,不仅创造本国工作机会,也不受政治上不稳定的第三世界国家的影响。海运是把开采出来的资源运出来最有效的方法,这是北极航线的另一个动力。! c/ F0 i% o2 g3 `8 m' }
( V! Y, B6 A2 C8 @9 a5 A( v
& Y2 ^, [* Z/ w3 p9 p) ^8 Q; \. k. X( B北极航线有三条:东线,中线,西线
{& h+ Q* Y/ O v8 q- C
6 l6 y+ O, h, u! c4 l7 d) g' e
7 \6 o$ F# T; a% _/ y( @
北冰洋沿岸已经有很多港口
) y. p# p+ q# s, p' m, g; s5 H9 u& ` q/ S: @: i
M4 A q3 S. a# X6 v海冰冰盖的缩小大大便利了北极航线的通航
; ], b7 q; z, e% R2 L3 l2 P9 o
* Q, A) Y3 a& T* }0 G$ C北极航线有三条。东线沿俄罗斯海岸走,这是通往俄罗斯和欧洲的航线;西线沿加拿大海岸走,这是通往北美东海岸的航线;中线的距离实际上最近,而且便于通向欧洲和美洲东海岸,但即使在夏天也需要破冰,不好走。从港口设施来说,东线的港口设施相对较好,但西线的航道条件可能好些。
% s7 Y9 G8 U% t/ }8 b
/ S, z/ f5 {" h7 S8 k0 d1 S北极航线已经开始使用。在2011年,已经就9个航次(总计60万吨)的凝结油/轻油、1个航次(65000吨)煤油、5个航次(总计21500吨)柴油、3个航次(总计11万吨)精铁矿砂、4个航次(27500吨)鱼产品、4个航次(总计11000吨)普通干货通过北极航线。其中大部分是俄罗斯到中国的轻油,也有到泰国、韩国的,还有挪威-泰国、韩国-法国的。
& @- W6 |5 }& U }3 a8 Y- W5 i: L3 |* A
# ^ l1 e o, |; h; o2012年,北极航线的航运量进一步增加。液货达到25个航次,总计达到85.77万吨,其中东向59.50万吨,西向23.28万吨;散货6个航次,总计35.92万吨,其中东向26.23万吨,西向9.69万吨;液化天然气1航次,东向6.6万吨;鱼类1航次,8200吨;压载6航次,47.2万吨;空船回程7航次,78000吨。总计东向25航次,西向21航次,挂俄罗斯旗的18艘,挂巴拿马旗的10艘,挂芬兰旗的6艘,挂挪威旗的5艘,挂马绍尔群岛旗的3艘,挂中国旗的2艘,挂利比里亚旗和塞浦路斯旗各1艘。* ?/ p& M: m! u. Z$ _. g, A
( `# V6 B4 \! D) X7 H$ o
2013年的不完全统计进一步增加。液货31航次,总计91.2万吨,其中东向58.9万吨,西向32.3万吨;散货4航次,总计27.7万吨,其中东向20.3万吨,西向73500吨;液化天然气1行洗,东向6.7万吨;一般货物13航次,10万吨,其中东向3.68万吨,西向6.32万吨。航线也从北极港口扩大到更多的港口,包括欧洲一侧的芬兰Porvoo和Pori、德国汉堡、荷兰鹿特丹和阿姆斯特丹,还有亚洲一侧的韩国丽水、乌山、元山、台湾麦寮、天津新港,甚至还有温哥华。
/ ]2 n! _ d" P0 U& n7 L" E9 [. J; @( z( V: T6 Q0 `& ~ f/ c
其实不需要统计数据,显然,对中国的油气、矿砂出口和制成品进口将成为北极航线的主要业务。挪威的科克涅斯和俄罗斯的摩尔曼斯克是北极圈里最大的港口,坐在这样的金矿上,挪威在中国问题上不再作梗就不奇怪了。
3 p( U# K/ m# p8 H: j0 o* E5 b- x' W# S' V' _ n7 \1 C. s5 }# B# u
明天接着谈北极圈的资源开发问题。 |
评分
-
查看全部评分
|