谈谈北极航线（上）

晨枫

# Q, M4 I' l) L  q/ E2 b挪威给刘晓波诺贝尔和平奖之后，中国把挪威冷处理，现在好像还没有解冻。挪威威胁要抵制中国参与北极理事会，最后还是没有抵制。另一方面，中国抵制挪威三文鱼，倒是确确实实抵制了。挪威很不满，但没有进一步的行动。原来不理解，挪威为什么没有进一步发难。即使不再给热比亚什么的发一个诺贝尔和平奖，至少也可以会见达赖什么的，给中国添堵。但挪威没有，为什么呢？有点明白为什么挪威不敢对中国发飙了，原来挪威也在下大棋。
% Q$ T% m( ~. I9 `9 e+ n3 E3 u
0 a/ f8 p3 [$ p  J6 c( ]+ J地球是圆的。当年哥伦布想向西一直航行，就可以不必绕道好望角，而直接航行到印度，结果发现了美洲新大陆。但印度毕竟在美洲的那一边，从智利合恩角绕过去一点不比从好望角绕道近。几百年后，苏伊士运河、巴拿马运河大大缩短了海上航行的距离，但从北方寻找更近的水路的梦想一直不灭。事实上，英国人在加拿大北方寻找“西北通道”（Northwest Passage）的努力直接导致了加拿大西部的“发现”，从圣劳伦斯河进入五大湖容易，从五大湖继续往西就没有通畅的水道了。磕磕绊绊最后过了落基山，终于有弗雷泽河，通到温哥华，但这水道不适合航行。后来的努力集中于从哈德逊湾向北冰洋走，但这里很长时间冰封，即使夏天也有大量流冰，西北通道的梦想最终没能实现。但现代破冰技术发达了，气候暖化也使得北冰洋的海冰冰盖缩小，通航的可能性大大增加，已经有人在尝试北极航线了。

% [  l3 P4 K# |* Q) ], h
不管是绕行好望角还是合恩角，从欧洲到亚洲的航线依然遥远，美洲东海岸到亚洲也一样遥远


北极航线明显缩短了距离

有人丈量过，从挪威北方的科克涅斯（Kirkenes）到中国连云港，走苏伊士运河的话，航程12180公里，按照平均船速13节计算的话，需要40天的航行时间。但走北极航线的话，距离缩短到6500公里，以平均12节航速计算的话，需要22.5天的航行时间。即使算上额外的保险和破冰船费用，依然在经济上有很大的吸引力。
' h# x/ J1 f9 g. v/ ~
; w8 o- W  @! o! u除了跨越欧亚的海运之外，北冰洋沿岸也是可预见的未来石油、天然气和矿物资源的重点开采地区。这里已探明资源的数量巨大，而且离欧美发达国家近，不仅创造本国工作机会，也不受政治上不稳定的第三世界国家的影响。海运是把开采出来的资源运出来最有效的方法，这是北极航线的另一个动力。

: L+ P8 ^7 Z( L' a  T
北极航线有三条：东线，中线，西线
/ n. j5 v$ N- p7 Y! Y; v0 r1 q
; v4 A0 V) I" i
北冰洋沿岸已经有很多港口

0 t) v& m) z, Z/ E
海冰冰盖的缩小大大便利了北极航线的通航
% a' W6 @% Y+ @4 a
2 w' S2 f' v7 q3 ^9 L8 P! i. c北极航线有三条。东线沿俄罗斯海岸走，这是通往俄罗斯和欧洲的航线；西线沿加拿大海岸走，这是通往北美东海岸的航线；中线的距离实际上最近，而且便于通向欧洲和美洲东海岸，但即使在夏天也需要破冰，不好走。从港口设施来说，东线的港口设施相对较好，但西线的航道条件可能好些。

; }+ Q% |+ T( j7 n5 y8 \( ^北极航线已经开始使用。在2011年，已经就9个航次（总计60万吨）的凝结油/轻油、1个航次（65000吨）煤油、5个航次（总计21500吨）柴油、3个航次（总计11万吨）精铁矿砂、4个航次（27500吨）鱼产品、4个航次（总计11000吨）普通干货通过北极航线。其中大部分是俄罗斯到中国的轻油，也有到泰国、韩国的，还有挪威-泰国、韩国-法国的。
" Y4 |* o5 v. A2 Q" m& N) l7 @/ h
2012年，北极航线的航运量进一步增加。液货达到25个航次，总计达到85.77万吨，其中东向59.50万吨，西向23.28万吨；散货6个航次，总计35.92万吨，其中东向26.23万吨，西向9.69万吨；液化天然气1航次，东向6.6万吨；鱼类1航次，8200吨；压载6航次，47.2万吨；空船回程7航次，78000吨。总计东向25航次，西向21航次，挂俄罗斯旗的18艘，挂巴拿马旗的10艘，挂芬兰旗的6艘，挂挪威旗的5艘，挂马绍尔群岛旗的3艘，挂中国旗的2艘，挂利比里亚旗和塞浦路斯旗各1艘。
4 c1 s5 n$ `( o8 M7 B3 x8 g0 q* Q
2013年的不完全统计进一步增加。液货31航次，总计91.2万吨，其中东向58.9万吨，西向32.3万吨；散货4航次，总计27.7万吨，其中东向20.3万吨，西向73500吨；液化天然气1行洗，东向6.7万吨；一般货物13航次，10万吨，其中东向3.68万吨，西向6.32万吨。航线也从北极港口扩大到更多的港口，包括欧洲一侧的芬兰Porvoo和Pori、德国汉堡、荷兰鹿特丹和阿姆斯特丹，还有亚洲一侧的韩国丽水、乌山、元山、台湾麦寮、天津新港，甚至还有温哥华。

1 L. i1 o/ S' ]8 H$ Z! s其实不需要统计数据，显然，对中国的油气、矿砂出口和制成品进口将成为北极航线的主要业务。挪威的科克涅斯和俄罗斯的摩尔曼斯克是北极圈里最大的港口，坐在这样的金矿上，挪威在中国问题上不再作梗就不奇怪了。

+ y. }* z$ |  L% r. `6 x+ V1 |3 m明天接着谈北极圈的资源开发问题。

做客地球

台湾麦寮港   

silentdarkness

when money talks, everything quiet

料理鼠王

天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。
诺贝尔和平奖就是欧盟意识形态的体现。不用太高看他。
* @# o( }, x, i9 l$ T
' J( Z# u) S9 f9 Q$ y这种事情，欧盟不好出面，找个北欧小国，有了问题好收场。

david康桂

挪威会更加欢迎中国企业投资，以后就是哥俩好了。

橡树村

麦寮港，在云林，不是个大港口，不过有炼油厂。

然后203

挪威在勾搭中国建立自贸区呢。挪威基金也在积极投资中国。

longpaijiao

未雨绸缪呀，我们也得好好敲打敲打挪威，免得以后恃宠而骄了

晨枫

然后203 发表于 2013-12-18 02:50
% u# @0 [/ c$ |! B) x5 @3 z挪威在勾搭中国建立自贸区呢。挪威基金也在积极投资中国。

这倒是先前没有听说过。北极航线开通的话，挪威的自贸区就有戏了。

巴巴爸爸

料理鼠王 发表于 2013-12-18 15:41
天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。
诺贝尔和平奖就是欧盟意识形态的体现。不用太高看他。

挪威不是欧盟国家