|
|
本帖最后由 晨枫 于 2023-6-27 14:20 编辑
+ V$ r; Z; F! O% ?$ b0 |7 E; i! g" i9 S
![]()
7 C8 w: c+ ]) _$ P3 \ e N在2022年珠海航展上，中国展出了新的带二维推力转向的涡扇10。很自然的问题就是：这是给谁用的？
2 I0 j; ~& u7 }7 @5 T1 F# l1 f- d
+ \) N, a- l: s![]()
1 E: D& {) }& @' r1 C% b3 ?( c* I5 O. d* c
![]() % C6 G" u4 ^* a# A" A: s2 R1 V
在2018年珠海航展上，歼-10B带推力转向，表演了出色的过失速机动。但后来没有更多的大量装备的报导
9 }2 f+ ~ r. @
/ X& t; C Y# w5 [5 H( Y- V; f![]()
2 V a! R/ @( O F; T这里能看到更多的转向机构细节
3 E: W+ Q* `( ?' c- R5 g
' l+ C, c! A! k; }9 c2 I![]() 2 _9 Y! ^- J4 U( _
在国际上，F-22是较早装备推力转向的战斗机
/ a' |6 b# e, K2 p3 L. f1 Q5 G: O# K4 n& O2 k; Z5 ~/ i7 A
![]()
/ D) l: x( @8 M ^但苏-30MKI才是第一种装备推力转向的量产战斗机，这里其实是苏-30MKI的俄罗斯自用型苏-30SM
2 n/ v4 d" R( N3 U; ~( L2 e1 N: [7 j+ q% ?: S$ Q
![]()
& n% w3 j5 O9 r# [0 ?8 w/ T苏-35当然也采用了, j. |/ e2 P9 a; t' ?5 f6 H
( z1 \6 E8 q/ P( h5 p
![]() ( ~5 O6 {3 O. u; d% q
还有苏-57) ~: C1 Q7 H- G0 G
7 M- b! y4 Y4 [3 @![]() " ]: }; @ A" O4 [- r( ]% |
苏-30MKI的推力转向比较简单粗暴，把常规的喷口装上万向节套筒，直接推着套筒转向。这是最短平快的办法，但重量大，反应迟钝
/ U7 D- t, H" k' H2 f% F. J; ^/ a2 Y+ s6 u) O4 i
![]()
; `4 f, W0 U' ?7 R1 C. Q苏-57的要精巧一点，抓着“笼子”扭转，重量和敏捷都有改善，但偏转动作涉及大量羽片之间的摩擦，还是不大敏捷. N9 Z; O2 D- I( i
: x" J! U7 t% K0 G
![]()
) n' P: r; D% b/ kF-22的F119只能上下偏转，重量不小，但结构坚固可靠，冷却良好，没有了羽片摩擦，动作敏捷
0 |# Y" `9 }$ F
+ Q; K4 x3 m/ L, r: C/ w; Q![]()
6 ?" C% E- R( C8 C& g7 `) w同时，扁平的喷口与后体减阻配合得很好，有利于超巡；雷达隐身比圆喷口好，也因为更大的喷流混合面积而降低喷气温度，改善红外隐身$ `" O) o% p; D6 M+ A
2 _! _2 L* I7 Z) \3 R* ]( r
![]()
& t- I* i& I: ]+ r1 F. D不过从圆柱形的发动机截面过渡到矩形的喷口，总是有个外接圆还是内接圆的问题。F119是内接圆，喷口截面比发动机截面更大。这样减少喷流的压力损失。由于F-22和F119是配套设计的，更加宽大的喷口对后体设计没有影响，实际上还有利于降低后体阻力
$ h' I& a; t! K- v) G& @1 Z" h1 X6 [) V1 Y( G$ `2 e, Z% e
![]() $ c1 N& T) o7 F2 E
容易看出，喷口的尺寸比发动机主体更大
3 H7 Y' h3 T# [( @$ w) z- O( q5 y' z4 V$ {) Y
![]()
: E# J& r, ?8 T/ L) a+ Q0 i# R; w/ j4 D7 Q+ e2 a
9 d, S2 _8 c% o r这里能看到一些转向机构的细节
8 Y, q0 U* z. u( e9 K
% A2 B) w# J [5 G4 I![]() + p8 H3 q9 J$ N) G3 n$ Y' s
但涡扇10TV2（不知道真实型号名，权且把“指节型”推力转向的涡扇10称为TV1，二维的称为TV2）有一个明显的“圆截面向矩形截面”的收缩段，也就是说，是外接圆6 H. I! v) h8 y# Y
: O8 m7 r' ]1 Q! B9 o8 ?+ }/ U. K; L
8 o, z6 U2 c" n- m8 X9 i3 l E这使得喷口尺寸和“原装”涡扇10相仿。好处是所有使用涡扇10的战斗机都可以原位换装，坏处是“圆改方”时有推力损失% H% j" w9 Q0 _) u' i+ ?* y
) J5 S5 u2 k" J0 w' G4 S8 z
不需要更改机体，就可原位换装，这是很有用的！
1 _: I, T/ B' S/ z& F
# K0 _# n; ^% T涡扇10用于歼-10C、歼-11B、歼-15、歼-16、歼-20。也就是说，这里每一种都可以换装涡扇10TV2，哪个最需要的？
# U3 s L9 X& Y+ }7 c# e5 J* H" G; V6 u5 K) `8 m( W
是歼-15！
" Z \* `0 |6 W5 @; c* W" x2 q+ J
0 ^. O; v6 Y) e+ g! A* |2 S+ Q推力转向可以在起飞的时候提前压尾抬头，加速离地。在航母上，这好比在平甲板上飞出滑跃甲板的效果，好处不言而喻。7 J1 q$ X! S5 q4 W9 y
2 k! P! W5 ], Y2 u; t% s# r在着舰的时候，不仅可以加大迎角，降低进近和下沉速度，还便于精确控制下滑航迹，可靠挂钩。有双发推力转向，也不怕低空低速滚转失稳。成熟可靠后，甚至可能改变航母着舰的反向操作，回到更加简单直观的正向操作，而且不再需要高速“砸”上甲板。航母上着舰的种种别扭来自于怕挂不上钩，精确的航迹控制是最根本的解决办法。# A3 x* x3 W. X
, I: \+ L5 Y# x3 O$ x
其他战斗机都可换装，但要看看推力损失是否值得了。尤其是歼-20，最理想的是等涡扇15上机，那时还可以像F-22一样，回到扁平后体，既减阻，又改善隐身。不过这就不是原位换装了，是新的亚型。7 A! W. u9 ]7 ^9 c- A6 W
1 \' e7 W+ x# F: ~* ~" q
指节式推力转向可以三维转向，但未必更优越。改变方向的敏捷性最重要的是跃升和横滚，真正的急转弯是横滚后急“拉升”做到的。双发差动推力转向可以实现急横滚，急跃升更不在话下，所以二维推力转向是够用的。更加敏捷的推力转向补偿了不能三维转向的不足。歼-16换装推力转向还是有意义的，但歼-10C就不一定，本来就有点动力不足，再损失一点，可能得不偿失。歼-11B比较老了，可能也不一定有改装价值。, _; h* B" F# Q$ F" u, a
4 ]; E% a0 q) c! T& r+ h
当然，这不是换发动机那么简单，还要修改飞控。好在这些战斗机的飞控都是数字的，修改主要是软件，不需要太多的硬件更改。
4 X% G+ u b9 [
* s- P6 R9 J' K$ H) L推力转向不仅用于过失速机动，更用于超音速机动。不过推力转向不会取代气动控制，否则万一发动机故障，就立刻失控了。$ ^* N. u/ d" l2 Y: B( H. p
/ T& b3 o% e6 c7 T. k, _期待看到带推力转向的歼-15早日上舰。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2023-6-28 08:26:18
