印度空军真的有祥瑞

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那么，这次的原因又是啥呢

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东湖珞珈 发表于 2014-10-16 00:37
这战斗机不能在空中重新启动发动机的么？

当然是可以得，不过，好像那个事故报告说的东西跟发动机没关系。。

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看了看那个事故报告，有些印度官方人士把问题归咎于设计方没有给相应的电门加装足够的防护设计以避免飞行员在空中操作。不过我觉得还是印度飞行员不良的操作习惯的问题。如果是给未经过专业培训的人员使用的东西，当然应该注意这方面的问题，但是飞机是给专业人士使用的。民航飞机驾驶舱里同样有大量的空中不允许操作的跳开关存在，从报告看，电门已经是放置在飞行员不易接近的地方了，但很明显，出事飞机的飞行员应该不是第一次这么做了。。所以我觉得印度空军应该从飞行员的培训和纠正现役飞行员的飞行习惯和建立正确的驾驶文化上入手，才能解决这个问题。
另，空中FCC失效应该并不是个很严重的问题啊。。为啥飞行员就控制不了飞机了呢？

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牛腰 发表于 2014-10-16 06:03
/ }% e0 F9 m; L! j8 Y不完全是电门防护的问题，而是火控的开关和电脑总开关都在椅背上，距离非常近。飞行中有时候需要用火控的 ...

8 R2 s: \3 Y% S5 }从文中看，只是说这些电门都在座椅后面，没说在椅背上啊，而且不论在椅背上，还是在座椅后面，都是飞行员不易接近的地方。而且从阿新摘出的那段看，写的非常语焉不详，甚至有这个飞行员是把所有计算机的电源都切断了的感觉，而后面的说明也没有说只是FCC的电门空中不能操作，还是所有这些电门空中都不能操作。通常情况下，所有功能类似的电门会放在一起，所以我倾向于后者。
我对战斗机系统不熟悉，也许空中是可以断开火控计算机的电源的。。不过大部分情况下，断开电源和开关系统的操作是两回事，所以这个报告写得非常含混。
不过老毛子的飞机细节上确实比美国的飞机粗糙，人机工程做得不是那么合理，不过有些问题并不是非要修改设计才能避免的，正确的操作流程和良好的习惯一样可以做到。

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东湖珞珈 发表于 2014-10-16 07:36
: A4 M# E, Q' q' e* ]/ w既然是静不平衡的需要依赖计算机的调整的，那这关键的计算机怎么可以轻易的就关闭了呢？这绝对是设计上的 ...

0 S6 m" ~# }8 W$ |. i这个应该是维护用的，而且放在座椅后面，应该就是为了避免飞行员在空中误碰，苏联人做飞机有时候确实不那么精细。
' i, t7 u& F9 q4 x7 v+ G不知道军用飞机的设计修改的程序是什么，印度人也许可以在经过设计方允许的情况下自行在上面加装一些防护措施。