从工程师的角度谈#温州动车脱轨#

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获取了如下信息：
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5 E5 l% S. H* q0 x1、在两车相撞前，该区域信号设备报了故障；维修后工务消记，但电务未消记；这是第一个疑点；   该区域信号灯处于红灯假死状态，但后车D301驾驶室内的LKJ信号灯显示始终为绿色（显示前方无车，可以全速行驶）。
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- W2 j8 A+ ~6 ]7 D2、区域报故障时，D3115和D301一起临时停车在永嘉站，就在隔壁轨道； 20:14，D3115开出；不久后D3115司机接到指令，因为线路故障信号不稳定，转为非常站控； 20:24，D301开出，间距10分钟。  故障并未完全排除，为何调度给出了开出指令？

3、前车D3115得到指令是降弓，目视模式行驶，时速不超过20KM/H ； 后车D301得到调度指令：“D3115在区间，注意运行”； D301回答知道，又因为车内信号灯为绿色，因此正常时速250公里行驶。
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9 q1 N# y6 T  F& O4、20:31，D3115司机报称：“有旅客拉动紧急制动阀...”其实，是撞车导致的紧急制动阀启动，这个时间就是撞车时间；  20:37，调度室通知温州南站联系D301，发出降弓指令。此时，撞车已经过去6分钟了。

' \% Q/ u) i3 S- ?- D3 e7 j调度室为何没有发现两车距离过近？ 甚至于在撞车6分钟之后仍未发现？
- c+ [" D6 L' z; q  ?1 p7 cD301驾驶室内为何始终是绿灯？
8 J% m1 _: F8 x9 g# {列车闭塞区间自动减速模式为何没有启动？
! X4 `0 Y$ D+ @! p调度为何不及时告知D301前车是低速运行？ 导致D301误以为前车已经驶入温州南站？

& d5 a8 [) S6 O5 U) e事件的两个关键人：当值调度，D3115司机，目前未有任何调研结果出来。
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