有钱好办事，人（才）多也好办事。

2014年08月15日

今天正式开通运营的拉萨-日喀则铁路，每米造价超过5万元，是目前中国在高原地区修建的造价最高的铁路。

据中新社报道，拉日铁路建设总指挥部副总工程师张立忠说，与青藏铁路需克服的高寒缺氧、常年冻土、脆弱的生态环境三大难题不同，拉日铁路的造价这么高，主要有三方面原因。

拉日铁路地处雅鲁藏布江的高山峡谷间，三次跨越雅鲁藏布江，两次跨越拉萨河，还要穿越90公里的大峡谷，施工难度极大。拉日铁路被称为“桥梁隧道博物馆”，其桥隧比高达46.6%。29座隧道占了全线近1／3的路程。

据介绍，高原长距离隧道施工成为拉日铁路建设首要难题。拉日铁路穿越雅鲁藏布江峡谷区地质断裂带，跨越318国道，山势异常陡峭，连接隧道的峡谷既深又窄，几乎没有施工便道。为了施工，不得不架起跨江索道，用钢索把挖掘机、装载机一台台吊过来，又从山体侧面打了3条总长逾4公里的施工隧洞进入主线，以保证施工效率。地处地震断裂带导致隧道中经常岩爆。

拉日铁路基本上处于雅鲁藏布江和它的两大支流拉萨河、年楚河的腹地，为了保护生态环境，在线路设计上避开了一些生态保护区，如黑颈鹤国家级自然保护区、曲水水源保护区等，而遇到湿地时就尽量以桥带路。葛洲坝集团拉日铁路项目部总工程师肖艳斌介绍，拉日铁路跨越年楚河国家湿地公园时，为减轻路基对湿地的侵占，年楚河特大桥被“延长”了800多米，仅此一项就多投入7000多万元。为保护湿地原貌，他们将3000多平方米的地表植被平移保护并回填栽种。