世界十大最繁忙国际和国内航线
http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/uploads/2017/11/07/DF-ASIA_1.jpg十大最繁忙国际航线
相信第一位的港台和首尔-台北有很多是大陆中转的，如果陆台直通更加畅通，这部分流量就没了。更加可惜的是这是按旅客人数排列的，如果按人-公里排列就更有意义，相信这里面一半就排不进前十了。
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十大最繁忙国内航线
没想到，济州岛到首尔航线那么繁忙，中国游客到济州岛需要从首尔中转吗？日本新干线看来不够给力啊，京沪如果没有高铁的话，流量可能得翻番。没想到河内-胡志明和北京-成都有那么繁忙，能排进世界前十。国内航线都是短途的，旅客人数比较合理，人-公里就没有必要了。 一般日本旅客的想法据说是超过4小时愿意坐飞机的多。福冈和札幌旅客多正常，竟然超过京沪不可思议。
京沪直线距离1100km，东京到福冈和札幌大概都是1000km。
野草魂 发表于 2017-11-8 09:03
一般日本旅客的想法据说是超过4小时愿意坐飞机的多。福冈和札幌旅客多正常，竟然超过京沪不可思议。
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看来日本飞机的准点率比中国靠谱很多，否则也宁愿坐高铁了。 晨枫 发表于 2017-11-8 23:59
看来日本飞机的准点率比中国靠谱很多，否则也宁愿坐高铁了。
别的不说，东航的字典里，估计没有“准点率”这个中文词汇吧？ 野草魂 发表于 2017-11-8 23:03
一般日本旅客的想法据说是超过4小时愿意坐飞机的多。福冈和札幌旅客多正常，竟然超过京沪不可思议。
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东京到福冈和札幌大概都是1000km,有这么远？ 熊掌 发表于 2017-11-8 11:05
别的不说，东航的字典里，估计没有“准点率”这个中文词汇吧？
浦东机场国际航班的准点率也越来越差了。我现在都要预算一个小时的误点才行。 北京-成都航线繁忙，很大部分原因是高铁出川相对太慢，从北京到成都的动车，北京西出发一路到汉口，时速300，汉口开始到重庆，时速150，从早上八点半到晚上11点到，真不如坐飞机 新干线比飞机贵啊，这跟国内不一样，国内京沪高铁二等舱价格比航班经济舱便宜，即使航班打折也就跟高铁持平，再加上沿海航线一直晚点率太高（只要第一岛链有动静就限流），高铁分走了较多的客流。 熊掌 发表于 2017-11-9 01:05
别的不说，东航的字典里，估计没有“准点率”这个中文词汇吧？
哈哈哈
确实是 熊掌 发表于 2017-11-9 01:05
别的不说，东航的字典里，估计没有“准点率”这个中文词汇吧？
哈哈，你可能不知道东航的准点率在中国排名前几！ Climb 发表于 2017-11-9 23:22
哈哈，你可能不知道东航的准点率在中国排名前几！
请教排第几？ 要是按刘志军的想法，京沪跑380km/h，估计京沪三小时~4小时搞定，估计京沪线流量下降更多。 熊掌 发表于 2017-11-10 02:01
请教排第几？
还有，排第一的准点率又是多少呢？ 北京成都线路， 常常是777之类的大飞机 东部到西南枢纽城市的航班繁忙很好理解。
长途客运，动车或高铁是有个经济范围的，超过这个范围不如坐飞机。比如中部城市飞昆明、厦门，打折票比动车票便宜20%以上。 就这样盛高阻这厮还死硬着非得把成都到西安的高铁降格到250. 据说川陕说两家分担负担250到350多出来的投资，铁道部都不干。
{:194:} 馒头笼子 发表于 2017-11-10 02:20
就这样盛高阻这厮还死硬着非得把成都到西安的高铁降格到250. 据说川陕说两家分担负担250到350多出来的投资 ...
这家伙以后在中国高铁史上就是叛徒、内奸的角色。 江城如画里 发表于 2017-11-9 11:32
新干线比飞机贵啊，这跟国内不一样，国内京沪高铁二等舱价格比航班经济舱便宜，即使航班打折也就跟高铁持平 ...
对，这个理由可能是主要的 本帖最后由 忘情 于 2017-11-22 08:24 编辑
馒头笼子 发表于 2017-11-10 16:20
就这样盛高阻这厮还死硬着非得把成都到西安的高铁降格到250. 据说川陕说两家分担负担250到350多出来的投资 ...
本贴明早上班时删除内容。 按这里的，国内北京——成都只能排第五
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