赫然
发表于 2016-9-22 08:08:53
xlan1976 发表于 2016-9-21 18:41
但据说这条航线依然赔钱
给高铁逼的?
xlan1976
发表于 2016-9-22 08:25:08
赫然 发表于 2016-9-22 08:08
给高铁逼的?
一直在赔,不仅是京广高铁开通之后。。
水工
发表于 2016-9-22 08:48:13
xlan1976 发表于 2016-9-22 08:25
一直在赔,不仅是京广高铁开通之后。。
南航的380主要就是飞京广线,之前为了开拓市场,也飞过京沪线和北京昆明,估计国内可以降落380的也就这几个机场了。他现在基本都是套班飞,白天飞国内,然后晚上就从广州飞洛杉矶和澳洲。最初引进380的时候,据说南航是希望在北京开拓欧洲航线,但是被国航搅黄了,南航甚至都想湿租给国航,因为380刚引进的时候,据说老美还没通过审查,所以不能飞北美航线,说前几年都是用380飞国内,一直在亏本,直到现在可以飞洲际航线才好转。国内380基本都是满座的,毕竟很多人有机会都想体验下380.但就是这样他飞国内还是亏本。
xlan1976
发表于 2016-9-22 08:55:01
水工 发表于 2016-9-22 08:48
南航的380主要就是飞京广线,之前为了开拓市场,也飞过京沪线和北京昆明,估计国内可以降落380的也就这几 ...
说是被国航搅黄了,我觉得还是有他自己的原因。他想要飞人家国航经营了很长时间的航线,占人家前期开拓市场的便宜,国航当然不愿意。局方也不提倡这种内耗的做法,局方是希望他能开辟新的欧洲航线,他又不愿意做,那就没法了。
水工
发表于 2016-9-22 09:03:53
xlan1976 发表于 2016-9-22 08:55
说是被国航搅黄了,我觉得还是有他自己的原因。他想要飞人家国航经营了很长时间的航线,占人家前期开拓市 ...
这都是南航自己说的,不过我觉得南航在北京开拓欧洲航线也不见得就是能挣钱,他现在海外发展重点是澳洲,所以配套的要发展是广州直达欧洲的航班衔接澳洲,吸引澳洲的中转客。但是国内航空公司国际航线价格除海航外,其他三大航的价格一直都是高不可攀,除了公差外,个人出行基本没法选择。就在前几天购买国庆机票,广州到芝加哥,海航中转北京7000元,东航中转上海要价8000元,南航更加上万。香港出发的话,海航中转北京才4000,美航中转东京4300,国泰直飞也才6000.所以广州机场对于广州深圳飞北美没有吸引力。
xlan1976
发表于 2016-9-22 09:38:14
水工 发表于 2016-9-22 09:03
这都是南航自己说的,不过我觉得南航在北京开拓欧洲航线也不见得就是能挣钱,他现在海外发展重点是澳洲, ...
票价的问题就不知道了,三大航一向如此,我也不明白为什么他们的票价要那么高。
2012年再来开拓北京飞欧洲的航线确实有点晚了,除了最好的几条线被国航占了外,剩下的能算不错的地方也被海航占了。转身去发展澳洲航线其实是个不错的想法。
冰蚁
发表于 2016-10-13 22:32:32
本帖最后由 冰蚁 于 2016-10-13 09:52 编辑
晨枫 发表于 2016-9-16 23:54
但机场的降落权是一定的,为什么不在高流量航线上用大飞机增加单位运力、一次运送更多旅客呢? ...
老大可以在手机上下经营模拟游戏,航空大亨 air tycoon
{:193:}
家住半山
发表于 2016-10-16 01:51:47
晨枫 发表于 2016-9-17 00:05
是上座率的问题,还是票价的问题?国内A380主要用于什么航线?
A380在国内航线没用太大的市场,最主要的原因的还是经济性问题。以最挣钱和客流量最大的京沪航线为例:京沪航线目前有七家航空公司在运营,这条航线年利润在九亿以上。2016年暑期SHA→PEK共有旅客约54.55万人次,实际执飞航班总量2449班次,均下来的话每架航班载客也就222人的样子。从各航空公司高仓(高舱占比 = 客座率在90%及以上的航班量 ÷ 实际执飞航班总量)占比来看,好几家公司还不到90%呢。4个发动机对于上座率有高要求的A380显然不是航空公司最佳选择。国航飞这个航线的747都是国际航班的复用。另外国内客流量大的航线除了京广、京深、京蓉基本都是2小时以下航班,四发飞机根本没经济优势。
http://w4.sanwen8.cn/mmbiz_jpg/jHqQ2zibrffPskWwAbEDt9qqRcc7bN3YnZ2oKI3HuBEf8WFnn5bzOiaVvW7E3EJP58fpZleh40tvq7NPOsSLdUSQ/0?wx_fmt=jpeg
晨枫
发表于 2016-10-16 02:41:09
家住半山 发表于 2016-10-15 11:51
A380在国内航线没用太大的市场,最主要的原因的还是经济性问题。以最挣钱和客流量最大的京沪航线为例:京 ...
有道理。用在国际航线呢,比如北京-旧金山、北京-伦敦、上海-东京?
北京阿新
发表于 2016-10-16 12:10:10
冰蚁 发表于 2016-10-13 22:32
老大可以在手机上下经营模拟游戏,航空大亨 air tycoon
曾经玩过一段时间~~太栓人了~~~就放弃了~~~~
martian
发表于 2016-10-16 12:51:35
xlan1976 发表于 2016-9-17 12:30
737/320飞不了跨洋航线啊
宽体机在国内飞的大多是联程航线,国际接国内的,至少我们大部分是这样 ...
737看来不会退役了,狭小的机舱受不了狠啊{:205:}
北京阿新
发表于 2016-10-16 13:44:01
家住半山 发表于 2016-10-16 01:51
A380在国内航线没用太大的市场,最主要的原因的还是经济性问题。以最挣钱和客流量最大的京沪航线为例:京 ...
国航的744现在还有一架在飞国内线~倒是新的748主要飞国际线了,比如PEK- JFK
北京阿新
发表于 2016-10-16 13:45:42
橡树村 发表于 2016-9-22 00:57
现在有wifi就行了,其实没必要看电视的。我现在有wifi的航班最多拿电视看个飞行图。 ...
United的wifi都是收费的~~一个航次十几刀,有点肉疼啊~~~
北京阿新
发表于 2016-10-16 13:47:54
赫然 发表于 2016-9-22 00:03
蛮新的飞机,波音767。座位居然搞了一个252布局。感觉联航是疯狂了。。。。。 ...
哪家的767那么丧病?
xlan1976
发表于 2016-10-16 21:03:25
martian 发表于 2016-10-16 12:51
737看来不会退役了,狭小的机舱受不了狠啊
在它那个级别里737还算可以的,这个机型太经典,现在还没有能够替代的。{:215:}
誉行
发表于 2016-11-10 08:33:02
国内737和320这两个系列就够了,偶尔加飞330和767这个级别的(未来的350和787也是这个级别),长航程的话777足够,330,350和787也能应付。所以四发的747还有340在渐渐失去地位。
380目前纯粹是个吉祥物,国内飞380就是烧钱赚眼球,而且其实没赚多少人气。