晨枫 发表于 2016-9-17 21:57
但A380可以成倍增加载客量啊。如果有足够的客流量，还是能赚钱的，而且可以挤压其他运力不足的竞争对手。 ...
双发的大飞机当然有意义了，四发的不行。
在现在的航线上，相比现在双发的大飞机，380毫无优势可言。
“如果有足够的客流量，还是能赚钱的”这话没错，但现在根本没有这样的航线。380的设计理念，是为那种大型国际航班枢纽城市之间的航班服务的，只有这种航线，380载客数量多的优势才能体现出来，但现在点到点的国际航线已经成为趋势，即便是过去那些枢纽-枢纽的航线也因此稀释了很多客流量，现在根本没有那一条国际航线能够稳定的需要380这样的单次航线运客量，国内航线就更没有了。
xlan1976 发表于 2016-9-17 09:56
双发的大飞机当然有意义了，四发的不行。
在现在的航线上，相比现在双发的大飞机，380毫无优势可言。
“ ...
北京-洛杉矶、上海-西雅图这些航线用A380也有上座率问题吗？
晨枫 发表于 2016-9-18 09:10
北京-洛杉矶、上海-西雅图这些航线用A380也有上座率问题吗？
有啊，现在飞西雅图的航不仅有上海、北京飞，还有深圳、厦门到西雅图的，飞洛杉矶的我们公司新开了成都和长沙飞洛杉矶的航线。还有很多从中国各个城市飞往美国各地的航线，比如飞圣何塞、旧金山、芝加哥、波士顿的，这么多点对点的国际航线的开通，原来那些枢纽-枢纽航线的客流自然要被分走。
另外，对于航空公司来说，机队越小，运营成本越高，既然没有那条航线是必须用4发飞机飞的，大家还是愿意使用一个较大规模的双发飞机机队，而不是再保有一个小规模的四发飞机机队，何况四发飞机的运营成本已经很高了。
xlan1976 发表于 2016-9-18 09:46
有啊，现在飞西雅图的航不仅有上海、北京飞，还有深圳、厦门到西雅图的，飞洛杉矶的我们公司新开了成都和 ...
我一直没整明白为毛深圳不开深圳飞旧金山或者圣何塞～
空客A380要求 4F级别的机场跑道。目前中国就十几个城市有这种跑道。国内使用，航线报批需要备降机场，往往航线上没有这种级别的机场。
抄底A380是必须的，再等等欧洲经济下滑点了再抄，否则他们又要漫天要价。
抄回来的飞机全部还装成货机，军民融合使用。
本帖最后由 xlan1976 于 2016-9-18 20:23 编辑
枫叶中原 发表于 2016-9-18 18:18
空客A380要求 4F级别的机场跑道。目前中国就十几个城市有这种跑道。国内使用，航线报批需要备降机场，往往 ...
这个不太可能。。
另外，国内机场的具体情况不是很清楚，不过有能起落747这一级别的跑道的机场还是不少，起落380应该也问题不大。380对机场的要求主要是廊桥需要特殊设计，原本380的设计目标是可以使用现有廊桥的，但没有实现。
大黑蚊子 发表于 2016-9-18 14:50
我一直没整明白为毛深圳不开深圳飞旧金山或者圣何塞～
我觉得早晚会开得，只要有市场需求{:191:}
枫叶中原 发表于 2016-9-18 04:18
空客A380要求 4F级别的机场跑道。目前中国就十几个城市有这种跑道。国内使用，航线报批需要备降机场，往往 ...
A380作为货机不是好货机，所有货物只能从侧门装卸，二层甲板是结构性的，不能拆除变成单一大空间。波音747是更好的货机。
大黑蚊子 发表于 2016-9-18 14:50
我一直没整明白为毛深圳不开深圳飞旧金山或者圣何塞～
我觉得深圳机场一直不开国际长途，就是为了给香港留余地，否则能从深圳直接出去，谁愿意每次去香港折腾啊。
xlan1976 发表于 2016-9-18 20:21
我觉得早晚会开得，只要有市场需求
地主估计第一个举手{:188:}
xlan1976 发表于 2016-9-17 23:56
双发的大飞机当然有意义了，四发的不行。
在现在的航线上，相比现在双发的大飞机，380毫无优势可言。
“ ...
只有我觉得转机也挺好的吗？以单程8~10h为基准，再长的话宁可多转一程，人会舒服不少。
xlan1976 发表于 2016-9-17 10:56
双发的大飞机当然有意义了，四发的不行。
在现在的航线上，相比现在双发的大飞机，380毫无优势可言。
“ ...
所以空客380这一宝又押错了
{:191:}{:191:}{:191:}
xlan1976 发表于 2016-9-18 20:20
这个不太可能。。
另外，国内机场的具体情况不是很清楚，不过有能起落747这一级别的跑道的机场还是不少， ...
上次泰航的380飞上海，天气原因备降就只能备降北京~周边都没有能接收的机场~~
晨枫 发表于 2016-9-18 21:36
A380作为货机不是好货机，所有货物只能从侧门装卸，二层甲板是结构性的，不能拆除变成单一大空间。波音74 ...
看来晨大事不看好380的货改市场了~~
380的二层不能改货仓确实是极大的浪费~~~
北京阿新 发表于 2016-9-19 20:35
看来晨大事不看好380的货改市场了~~
380的二层不能改货仓确实是极大的浪费~~~ ...
二层也能改货舱的，要另外开门，而且地板要加强。从装货的空间利用率来说，单一大集装箱比两个小集装箱要好。A380吃亏正是在这里。
晨枫 发表于 2016-9-20 10:37
二层也能改货舱的，要另外开门，而且地板要加强。从装货的空间利用率来说，单一大集装箱比两个小集装箱要 ...
二层改货仓，结构上不见得能支撑的住。对于载荷限制很大。而且货物流转也会有问题，太高了，现有的设备都要变才能支持。我不认为机场方会欢迎这种货机~
本帖最后由 晨枫 于 2016-9-19 22:10 编辑
北京阿新 发表于 2016-9-19 20:43
二层改货仓，结构上不见得能支撑的住。对于载荷限制很大。而且货物流转也会有问题，太高了，现有的设备都 ...
应该是有这样的设计的，曾经有过A380F的型号，不过在现实中，还没有A380F的订货和交货。
财迷心窍 发表于 2016-9-20 09:47
只有我觉得转机也挺好的吗？以单程8~10h为基准，再长的话宁可多转一程，人会舒服不少。 ...
但是花时间啊，转机航班比直飞多花的时间不是一点半点。
而且，转机航班会有很多不确定因素，比如前飞航班晚点，衔接不上后面的航班需要改签；转机机场是否需要出关，如果要出关签证是否符合转机机场所在国的政策等等各种问题。
总体上说，至少航空公司的到的反馈肯定是直飞航班比中转航班受欢迎。另外，航空公司的目的是赚钱，我前面已经说了，航空公司喜欢点对点的航线并不主要是因为客户体验好。
晨枫 发表于 2016-9-20 12:09
应该是有这样的设计的，曾经有过A380F的型号，不过在现实中，还没有A380F的订货和交货。 ...
原生货机和客改货的型号还是不一样的。
在客机基础上改装成货机的限制因素比较多，上层结构是按客舱承载设计，改装难度不小。
另外，A380F因为飞行成本太高，而没有获得任何订单，虽然与747-8F相比，它的载重更大，航程更远。空客在2015年开始已经把A380F从宣传列表中去除了。看来是不打算再推销了。
晨枫 发表于 2016-9-20 12:09
应该是有这样的设计的，曾经有过A380F的型号，不过在现实中，还没有A380F的订货和交货。 ...
Cargo carrying capabilities and design of the A380-800F
The A380-800F has a payload capacity of 150,000kg with a range of 10,410km. The upper deck, which has a maximum width of 5.92m, accommodates 17 pallets, while the main deck, maximum width 6.58m, holds 28 pallets and the lower deck 13 pallets. The total hold volume is 1,134m³.
The CATIA 3D CAD virtual product design suite from Dassault Systemes and IBM was used in designing the A380-800F.
The oval fuselage has a three-deck configuration. Type 2524 light aluminium alloy floor beams are used in the freighter aircraft rather than the composites and type 2024 aluminium beams used on the passenger variant aircraft.
目前查到的关于A380F的介绍。这个项目已经死掉了，以后也不会再有了。
证明结构上，客机与货机还是不一样的。客改货难度不小。值不值得就不知道了~