汽车大屏是智商税吗
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-20 15:18 编辑观网风闻里有一篇文章，质疑汽车大屏的必要性。
https://user.guancha.cn/main/content?id=852044
必须说，质疑有道理，但抓错重点了。
https://media.evo.co.uk/image/private/s--GkiT7-Vo--/v1606324138/evo/2020/11/Tesla%20Model%20S%202020.jpg
特斯拉是大屏的先驱
https://cdn.carbuzz.com/gallery-images/2021-volvo-xc90-dashboard-carbuzz-875798-1600.jpg
沃尔沃是紧跟者之一
https://www.digitaltrends.com/wp-content/uploads/2015/08/2015-Mercedes-Benz-S550-front-interior-angle.jpg?fit=1500%2C1000&p=1
奔驰S550换了一个方向，不是在中控台上放一个纵向的大屏，而是改成横向
https://hips.hearstapps.com/hmg-prod/images/2022-audi-a8-119-1644872294.jpg
Audi A8横竖通吃，三块屏。好处是三块小屏在技术、成本控制和维修上都更加简单，在设计上也容易见缝插针
https://di-uploads-pod2.dealerinspire.com/waltersporsche/uploads/2021/05/2021-porsche-taycan-interior-black-limestone-beige.jpeg
https://www.topgear.com/sites/default/files/cars-car/carousel/2021/03/rr_velar_21my_p400e_phev_interior_rhd_002_0.jpg
保时捷、路虎也跟进
https://cdn.motor1.com/images/mgl/zO00K/s1/4x3/mercedes-benz-eqs-interior.webp
新的奔驰EQS更加极端，全宽屏
https://img.caixin.com/2018-05-05/1525493450757177.jpg
其实全宽屏还是中国汽车先流行起来的，这是拜腾
http://www.020h.com/uploadfile/2021/0526/20210526095618283.jpg
理想ONE用四块屏拼起来，但依然是大屏
https://cars.usnews.com/static/images/Auto/izmo/331849/2012_bmw_7_series_instrumentcluster.jpg
传统汽车的仪表板很简单，速度表、转速表、油量表、水温表，最多加上里程计、时钟、室外温度什么的。对了，这里的温度是华氏，别把自己吓着了。说起来，这也是仪表数字化的另一个理由：公制、英制用机械显示需要两套东西，用数字化的显示，就通吃了，还可以过境的时候重设，避免一路心算换算
https://di-uploads-pod15.dealerinspire.com/lithiavolkswagenofdesmoines/uploads/2018/10/Car-Dashboard-Warning-LIghts_124532730.jpg
但随着汽车的电子化，需要显示的信息越来越多，每个显示都用指针实际上又占地方，又在机械上复杂，仪表板背后的接线也越来越复杂。机械指针还又磨损和故障问题。用数字模拟指针则离全数字显示只差一步了，为什么不走完呢？为了节约占地，每个图标都尽量缩小，但这又造成不直观和容易混淆的问题，常常需要手册才能解码哪个图标是什么意思
https://headlightrestore.us/wp-content/uploads/2022/04/What-are-all-the-light-symbols-on-your-cars-dashboard-meanings.jpg
有人特意汇编了好多图标吓人，实际上没有那么可怕，但问题的存在是确实的
https://images.carpages.ca/inventory/8911723.319862908?w=1280&h=960&q=75&fit=max&s=abfe545e576c0261b5e25e4d7b22a735
用数字显示模拟机械指针就方便多了
https://www.chicagomotorcars.com/imagetag/7980/13/l/Used-2020-Mercedes-Benz-S560-4Matic-Premium-Package-Sport-Line-Package.jpg
而且可以根据需要和口味随便组态，在制造和安装上反而简单，一块显示屏，一根数据总线，一根电源线（如果数据总线不自带电源线的话），完了
https://www.primemotorz.com/imagetag/405/22/l/Used-2018-Mercedes-Benz-S-Class-s560-4-MATIC-awd-S-560-4MATIC-1638916604.jpg
要是喜欢，把卫星导航直接投射到仪表板也可以，不过一般这还是留給中屏，更大
https://www.autoguide.com/blog/wp-content/uploads/2021/12/2021-Mercedes-Benz-S580-Review-24-679x453.jpg
更大的中屏主要用于导航，但也可用于各种设定，比如座椅加热甚至按摩的各种强度和定时
https://www.cnet.com/a/img/resize/94f3c26a2f235544d13f1cb21cffc0ddf079de62/hub/2021/06/16/735f427c-cf76-4e87-92ee-f8def39b9226/2021-mercedes-benz-s-class-s580-4matic-732727.jpg?auto=webp&width=1200
各种辅助驾驶的开关用中屏对用惯电脑、手机的人也方便、直观
https://www.lamborghinigoldcoast.com/imagetag/9443/22/l/Used-2021-Mercedes-Benz-S-Class-S-580-4MATIC-1628876278.jpg
倒车或者平行停车时更是好帮手
https://images.cars.com/cldstatic/wp-content/uploads/mercedes-benz-s580-2021-15-center-stack-display-interior-sedan-scaled.jpg
但海量的设定需要有考虑周全的菜单设计，否则就是噩梦，什么都找不到。不光第一级菜单要仔细设计，还要几层之下后，能便捷地回到上一层菜单或者一键回到顶层菜单
https://www.wardsauto.com/sites/wardsauto.com/files/EMBED3%202021%20Mercedes%20S-Class%20sport%20plus.jpg
另一点：图标设计要简洁、易懂，不要追求炫，因为这不是給驾车人欣赏的，而是在最短时间里找到需要的信息和施加必要的输入的，太炫了反而碍事，在不该吸引注意力的时候分驾车人的心。从这一点来说，这里已经过分炫了，太多不必要的“花头”，不增加信息量，反而分心
汽车显示的问题其实在工业DCS上早就碰到过了。
机电仪表控制的典型就是切尔诺贝利那样的，每一个数据显示有单独的仪表，每一个操作动作有担当的开关、拨盘、扳手。
https://media.sciencephoto.com/c0/16/86/12/c0168612-800px-wm.jpg
切尔诺贝利
随着控制系统越来越复杂，显示的数据量越来越大，仪表盘不够用了，计算机化和数字化的一大好处是显示集中到不多的几块屏幕上，输入统一用通用键盘和鼠标，信息高度集中，可以在不同时间显示不同数据，同一片显示面积上可显示内容极大增加。操作员可以管一大片过程，但信息凝练的问题越来越突出，否则胡子眉毛一把抓，根本看不过来。工业控制图形设计最重要的原则就是：不要炫，每一个图形细节都代表有用的信息，不增加信息量的噱头统统去掉，减少图面的拥挤和杂乱。另一个问题是画面之间的导航，必须便捷、直观。
https://www.thinkgeoenergy.com/wp-content/uploads/2018/09/EnelGreenPower_controlroom_Santiago_Chile-1024x470.jpg
这个控制室可以有效管起来的过程大概率比切尔诺贝利更大
https://3.imimg.com/data3/BP/CW/MY-10910491/hmi-design-development-services-500x500.png
这样的画面设计已经是公认的坏榜样
https://realpars.com/wp-content/uploads/2021/10/DCS-operator-stations.webp
这样的朴实无华才是好孩子，有一个地方出现红色告警，立刻就能看到和做出有效反应
在计算机控制的早期，五颜六色的画面很流行，也很受欢迎。随着图形卡功能的增加，3D物体、动画也开始引入。但很快，研究发现，这些新增的美化元素不增加信息量，反而在真正发生危急情况时把有用信息淹没了。最好用的画面是最朴实无华的画面，只有最少的红色示警，闪光、动画都必须有特定含义。这正是现在汽车仪表屏设计中正在犯的错误，增加显卡负担其实是次要问题。
更大的错误是把很大的显屏面积用于娱乐。
车载娱乐系统是重要的，但驾车人只有有限的精力操作这些界面。不能在一瞥中理解和操作的界面就是设计失败的界面，边开车边打游戏或者刷剧更是万万不可。副驾座位上这么做都会对驾车人是很大的干扰，就好比一个喋喋不休的人在不断地一惊一乍。再说，在人手有手机、平板的现在，为什么一定要用车机刷网刷剧呢？普通人有多少时候会在车上刷网刷剧呢？据说拜腾还设想过，车开过的沿路，商家可以推送广告、促销。这当然是利益相关方的新盈利模式，但对行车安全是极大的危害。
后座就是另外一个问题了，但操作应该和前排完全分开，或者前排只有在停车的时候才容许操作。
显示是一个问题，输入是另一个。大屏之后，用某种形式的鼠标和确认键、滚轮就是最自然的输入方式。
https://guide-images.cdn.ifixit.com/igi/6wJpuAdQ6sbdFYQq.medium
各家都有高招，但奔驰是解决得比较好的。上面像鼠标一样的东西实际上是压感屏，可以像笔记本电脑的鼠标屏一样使用；下面的拨轮则像摇杆，既可以上下左右摇动，也可以转动。鼠标和拨轮实际上功能重叠，两者可以互换，有点浪费
回到大屏是否智商税，如果大屏是用于与驾车有关的信息，那不是智商税。这是显示信息量越来越大、只能按需调用的必然，也是输入界面的必然，否则不可能布置那么多表盘和键钮。但延伸到副驾的大屏就价值可疑了，除非是用于副驾帮助输入或者调整驾车有关的信息和设定。
自主驾驶后，这些大屏可以解放出来，用于刷网和刷剧吗？这要看自主到什么程度，任何还需要驾车人关注路况的等级都不宜搞这些名堂。彻底不需要驾车人的时候可以，这时驾车人就好比坐在大巴后座了，只是大巴变成随叫随到的私巴？真要那样倒是简单了，车窗都不需要了，上车就躺下，看大屏就得了，还降低车高、车重、风阻。
就现在，一定程度的常用键钮与显屏界面相结合还是必要的。尤其不能以中控台大屏的触屏输入作为唯一输入。
触屏输入的最大问题是既缺乏空间定位感，也缺乏触键手感，不看着操作很难。这对驾车人是很分心的，尤其是需要几步操作才能完成的情况。
https://di-uploads-pod3.dealerinspire.com/fletcherjonesmbnewport/uploads/2020/08/Scott-RIbble-S-560-Sedan.jpg
上一代奔驰在用横向大屏后，还是保留了常用键钮
https://cdn.motor1.com/images/mgl/KPqpl/s3/2021-mercedes-benz-s580-4matic-interior-cockpit.jpg
但新一代还是抵挡不住时尚的压力，改全屏了
https://www.mbusa.com/content/dam/mb-nafta/us/myco/my22/s/sedan/byo-options/2022-S-SEDAN-MP-042.jpg
好在可通过方向盘上的键钮和摇杆控制输入和光标，不需要依赖中控台上的触屏输入
https://www.motorcarsofjackson.com/imagetag/244/29/f/Used-2020-Mercedes-Benz-S-Class-S-560-AMG-Line-for-sale-Jackson-MS.jpg
方向盘上的摇杆实际上是微型触屏，手指上下左右摩挲就能控制光标移动，“屋子”标志是一键回到顶层菜单，向左上的箭头是回到上一级菜单，方向盘右侧是电话、音响的音量控制，左面是巡航的速度和自动跟车的距离设定
直接投射在前风挡的平显曾经流行过，后来发现问题很大。战斗机上平显是标配，但信息主要显示在平显周边，不影响飞行员视界。飞行员更是受过严格的使用训练。
汽车平显的字符在视界内不好，在视界外更不好，浮动在中间缺乏参照点，需要找一下才能找到，也不好。汽车平显如果显示在周边的话，左右离视界太远，上缘在通常视界之外，下缘的光线和背景变化最大，平显信息要么喧宾夺主，要么被淹没。平显的亮度、字符大小、颜色也很麻烦。街道和高速公路的背景和日夜的变化太大，太显眼或者太不显眼都不行。要是平显字符遮挡了关键的路面细节，造成交通事故，责任的界定更是啰嗦。所以现在平显反而用得少了。
大屏死机、需要停车重启什么的倒不是大问题，这是成长中的痛楚，随着技术的迅速成熟，会很快解决的。
在现在，拘泥于“屏越大越好”而不解决有效信息显示和输入顺畅问题，不抑制把汽车变成“轮子上的大号手机”的冲动，确实可能成为智商税。 同意，副驾完全没有必要大屏，非常干扰。主驾屏幕再大，驾车者也不可能一直盯着看，没有意义。所以屏幕适中大小就可以了。
至于后排座，大屏倒不会对驾车有什么干扰，只要别把声音外放出来就好。 MacArthur 发表于 2022-9-20 11:19
同意，副驾完全没有必要大屏，非常干扰。主驾屏幕再大，驾车者也不可能一直盯着看，没有意义。所以屏幕适中 ...
难得麦帅同意一次。来来来，咱们再唠唠乌克兰……{:187:} 晨枫 发表于 2022-9-21 01:20
难得麦帅同意一次。来来来，咱们再唠唠乌克兰……
汽车上不上大屏主要还是要看是投放在俄罗斯市场还是乌克兰市场。。。请继续。。。{:187:} 方恨少 发表于 2022-9-20 11:27
汽车上不上大屏主要还是要看是投放在俄罗斯市场还是乌克兰市场。。。请继续。。。 ...
当然啊，西里尔字母显示和拉丁字母显示{:187:} 电车还有脚刹手刹吗？ 鳕鱼邪恶 发表于 2022-9-20 11:51
电车还有脚刹手刹吗？
没开过，应该还有。必须有机械备份的呃。 晨枫 发表于 2022-9-20 12:20
难得麦帅同意一次。来来来，咱们再唠唠乌克兰……
鳕鱼邪恶 发表于 2022-9-21 01:51
电车还有脚刹手刹吗？
你要干啥，用嘴刹么？{:214:} MacArthur 发表于 2022-9-20 12:00
哈哈哈，这个太赞了！必须是加柠檬和糖的红茶！ 方恨少 发表于 2022-9-21 02:09
你要干啥，用嘴刹么？
脸刹倒是听说过～{:190:} 大屏很有用啊。在休斯顿的破路上开，图标不够大是戳不准的。 大屏是必须的，但如果大屏不能提高人车互动的效率，提升开车坐车乐趣那就是智商税。
比如你有个大屏但还是需要额外用个手机架开导航:lol
“但奔驰是解决得比较好的。上面像鼠标一样的东西实际上是压感屏，可以像笔记本电脑的鼠标屏一样使用；下面的拨轮则像摇杆，既可以上下左右摇动，也可以转动。鼠标和拨轮实际上功能重叠，两者可以互换，有点浪费”
-------使用感觉很糟糕，而且压感屏严重干扰拨轮的使用。我用压感屏无法迅速查找目的地，我用拨轮也没法迅速查找目的地。 现在都用airplay，谁还用滚轮找目的地啊。 本帖最后由 晨枫 于 2022-9-20 17:18 编辑
夏雨 发表于 2022-9-20 16:50
大屏是必须的，但如果大屏不能提高人车互动的效率，提升开车坐车乐趣那就是智商税。
比如你有个大屏但还是 ...
那你需要用宝马的系统了。有比较才有幸福感。而且找目的地主要是GPS选择设定问题，不是鼠标和拨轮吧？
汽车公司搞IT总是差一把火。 晨枫 发表于 2022-9-21 07:15
那你需要用宝马的系统了。有比较才有幸福感。而且找目的地主要是GPS选择设定问题，不是鼠标和拨轮吧？
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这些系统在输入的时候都挺垃圾的，奇慢无比，特斯拉那样的触摸屏也不行。感觉输入地址的解决方式还是联网+语音识别。 华为的车机系统业界天花板 groovy26 发表于 2022-9-20 19:02
这些系统在输入的时候都挺垃圾的，奇慢无比，特斯拉那样的触摸屏也不行。感觉输入地址的解决方式还是联网 ...
联网还是有问题。城市里还行，野外没网的地方太多了。中国人烟稠密地区可能感觉不到，大西北可能没网的地方都不多，但海外就不行。加拿大最重要的一号公路一离开城市，信号就不大行了。 是，鸡肋，有的人驾驶都不行，还分心 晨枫 发表于 2022-9-21 07:15
那你需要用宝马的系统了。有比较才有幸福感。而且找目的地主要是GPS选择设定问题，不是鼠标和拨轮吧？
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宝马的确实很好用，导航体验我觉得比android auto还强一点。