华为自动驾驶！
https://www.bilibili.com/video/BV1Jp4y1t7X7?p=1&share_medium=iphone&share_plat=ios&share_source=WEIXIN&share_tag=s_i×tamp=1618487844&unique_k=g5R41I&share_times=1全网首试，公开道路体验极狐 × 华为自动驾驶！ 1，
我在这种情形，会停车礼让的。
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我承认我都看傻了{:7_328:}{:7_328:}{:7_328:}这个实在实在很厉害！换我，不一定能处理的这么好。但是我有疑问：这个急刹车是不是真人司机做出的？。。。又看了一遍，确认司机的手没有触到方向盘，所以应该是自动驾驶做出的。那么还有一种可能，为做宣传雇的特技演员？？
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心服口服
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自动驾驶的真正潜力是商用而不是私用，在私用领域的推广，我认为是为了让社会大众在观念上接受这个概念，只是第一步。
现在小米也要加入战团了，这是“白菜价”的前奏么
七月群山 发表于 2021-4-15 11:05
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我在这种情形，会停车礼让的。
看了一下视频，感觉华为的设计策略比较保守，以保证安全性，对应的例证就是有行人穿越与自行车靠近那段。但是以这样的策略，在某些城市，例如我的家乡天津，某些路段这车恐怕就没法开了，因为它需要司机与路人争路，而不是避让。到了这个时候，估计自动驾驶就没几个人会有耐心，而是自己上手开了。
另外，自动驾驶的主要市场应该是私用，因为我认识不少拿到驾照的主儿，基本上就是马路杀手级别的。这些人都是在北美正规拿到的驾照，但是性格以及心理上的问题使得他们经常动作走形。
我一个前同事的老公就劝告她，为了你和大家的安全，你还是别开车了。 毫米波雷达呀，毫米波雷达，你的价格再也不是 高远 了 前些天看到一个小马智行在广州高峰期路测的视频，路况比这个复杂得多，各种加塞变道、行人非机，显示出来的技术比华为这个成熟得多：
https://www.bilibili.com/video/BV1sA411N7x6?share_source=copy_web
小马智行好像是第一个在中国城区公开道路路测的？
找到一个他家在各地路测的快放视频集锦：
https://www.bilibili.com/video/BV19541157ub?share_source=copy_web
看客 发表于 2021-4-15 20:45
前些天看到一个小马智行在广州高峰期路测的视频，路况比这个复杂得多，各种加塞变道、行人非机，显示出来的 ...
的确，这个比华为的那个漂亮。 七月群山 发表于 2021-4-16 00:05
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我在这种情形，会停车礼让的。
华为和小米的重点不一样。华为的重点在传感器平台，所以这个视频里的路测我估计主要是测试传感器，算法比较保守。小米的重点在整合供应链。我前面贴了一个小马智行的路测视频，他家的重点在于行车算法。所以将来可能看到小米的车搭载华为的传感器，运行小马智行的算法。
不是说华为做不了整合供应链，只是当下的政治气候不太适合他去做，这个你懂的，参考手机。传感器平台这个市场非常大，超出了车载传感器的范围，华为的意图远不止车里这一点。打个比方，车载传感器相当于通信业的手机，那么通信业还有局端设备，无人驾驶行业的“局端设备”是什么呢？
智能化交通！
当无人驾驶发展到L4级以上的时候，机动车组网就是下一步的发展方向，这本是当年5g的设想应用场景之一。机动车之间可以像无人机蜂群一样协商道路占用，还可以与智能化交通设施互动，这一切都离不开传感器平台。华为盯上的正是这一块市场，他家的鸿蒙就是为这个嵌入式设备市场准备的。 看客 发表于 2021-4-15 21:42
华为和小米的重点不一样。华为的重点在传感器平台，所以这个视频里的路测我估计主要是测试传感器，算法比 ...
这个未来就算了吧，一个八哥就可以让你彻底玩完，对应的法律诉讼就可以上天了。没有任何软件或者硬件能保证没有八哥的。
我觉得这东西最后也就是L2，再多都是扯，关键就在于法律麻烦而不在于技术。 老兵帅客 发表于 2021-4-16 17:43
这个未来就算了吧，一个八哥就可以让你彻底玩完，对应的法律诉讼就可以上天了。没有任何软件或者硬件能保 ...
那都不是我们要操心的，资本有资本的逻辑，理解得了要这样走，理解不了也还是这条路。在资本的眼里，你说的八哥也好诉讼也好，只是一个统计概率数字，只要能挣钱，那都不是事。 看客 发表于 2021-4-16 07:53
那都不是我们要操心的，资本有资本的逻辑，理解得了要这样走，理解不了也还是这条路。在资本的眼里，你说 ...
真要是这样的话，谷歌与特斯拉就不会那么谦虚了。 老兵帅客 发表于 2021-4-16 17:43
这个未来就算了吧，一个八哥就可以让你彻底玩完，对应的法律诉讼就可以上天了。没有任何软件或者硬件能保 ...
哦对了，现在的行车电脑代码已经不少了，八哥更不新鲜。最好的例子就是十年前丰田刹车门，丰田那个代码就是个屎堆，美国人最终还是放过了丰田。特斯拉现在出事已经不少了，还没见谁打官司赢过他。 看客 发表于 2021-4-16 08:03
哦对了，现在的行车电脑代码已经不少了，八哥更不新鲜。最好的例子就是十年前丰田刹车门，丰田那个代码就 ...
那特斯拉为啥把autopilot给解释成辅助驾驶了呢？;P 自动驾驶的水平将来一定超过人类 看客 发表于 2021-4-16 21:03
哦对了，现在的行车电脑代码已经不少了，八哥更不新鲜。最好的例子就是十年前丰田刹车门，丰田那个代码就 ...
这事儿我还跟一个丰田出来的工程师聊过。用户坚持说他踩的是刹车，但是电脑坚持他踩的是油门（电门）。那这种情况下肯定是有钱的说了算了
特斯拉也是，坚持说我们一直说的是辅助驾驶，谁让你让车自己跑自己走神儿了呢
但是要真是完全的自动驾驶，这个责任就没法推给用户了 看客 发表于 2021-4-16 07:53
那都不是我们要操心的，资本有资本的逻辑，理解得了要这样走，理解不了也还是这条路。在资本的眼里，你说 ...
“资本”也没强大到敢于无视法律诉讼的地步。。。 至少老百姓作为被薅毛的羊，薅疼了叫唤两声，总得停下手看一看吧。。。 不然把羊薅死了大家谁都没得玩。。。
讼棍们的威胁一直存在的情况下，“资本”们能赚钱的方式也就剩下讲两个故事然后到股市里圈圈钱了。不认为在实体经济中自动驾驶技术能够很快变现。。。
八哥永远有，死人不会停。
结论是：自动驾驶一定会到来。
过程是：较严格的限定条件下扩大使用，较宽泛的限定条件下大规模使用，最后是日常使用。
阿达明、攻城狮们如果不能结合哲学思维、拥有大局观的话，就无法看清楚这一必然结局。
一个古老的笑话：
十个顶尖软件工程师参加培训管理人员的课程。老师提出了这样一个问题：“假如你供职的公司是为航空电子设备提供软件的。有一天你乘飞机出差，当你上了飞机后你发现一个牌子上写着这个飞机用的是你的团队开发的Beta版软件，你会下飞机吗？”九个软件工程师举了手。老师看着第十个问道：“你为什么愿意留在飞机上？”这人回答说：“如果是我的团队写的这个软件，飞机根本无法起飞，根本谈不上坠毁。” 老兵帅客 发表于 2021-4-16 22:50
那特斯拉为啥把autopilot给解释成辅助驾驶了呢？
因为本来就是。奔驰和沃尔沃早在十年前就有这套技术，并且就是这么称呼的，我几年前就指出来过特斯拉把这套东西宣传成自动驾驶很不负责任。现在特斯拉只不过是少年逞狂之后回归平复而已，跟谦逊不沾边，他那会儿急需圈钱不是吗，现在资金没那么紧张了，不必动不动就送辆车上天那样抓眼球了。这就是我说的资本的逻辑。只要他还是资本的宠儿，就不用担心扩张的路上有什么不可逾越的障碍。
至于谷歌，他在这个行业没有强势地位，低调是应该的。 机器猫 发表于 2021-4-16 23:28
这事儿我还跟一个丰田出来的工程师聊过。用户坚持说他踩的是刹车，但是电脑坚持他踩的是油门（电门）。那 ...
你就把它想象成公交车，公交车出事不是司机作为个人承担责任，自动驾驶一样。而且技术成熟以后，自动驾驶出事的几率降低到人类驾驶以下，整个社会成本是下降的，这个时候就没什么能够阻挡它的推广了。 MacArthur 发表于 2021-4-17 00:26
“资本”也没强大到敢于无视法律诉讼的地步。。。 至少老百姓作为被薅毛的羊，薅疼了叫唤两声，总得停下 ...
你低估资本了，资本是建立、颠覆游戏规则的势力，而不是遵守游戏规则的一方。实体经济里的自动驾驶技术，包括组网和道路协商已经运用广泛了，只是还限制在封闭环境里，且没有载人而已，比如码头和物流。至于说快不快，这个就要看你怎么定义快慢了，你要说今年看不到就不算快，那我没意见。 本帖最后由 zilewang 于 2021-4-17 12:31 编辑
人工驾驶的bug是人本身的情绪、技术失灵。
自动驾驶的bug应该有2个：一是软件本身崩溃，二是网络信号传输出问题。要是发生交通事故，其责任归谁了？
如果追责，厂商承担的风险太大。因为人工驾驶是将风险分散到每个人身，而厂商却是把风险集中于一个“人”身上。
这里面还有没有车主本人的责任了？就比如最近很火的喝药司机的北斗掉线问题一样。