TA的每日心情 | 奋斗
2016-4-17 11:56 |
|---|
签到天数: 51 天 [LV.5]元婴
|
三、中远 “永盛”轮首航东北航道带来的感性认识9 T p. X0 Y/ x) E0 w& }2 _
中远航运旗下“永盛”轮是一艘多用途船，总载重量1.9 万吨，长155.95 米，宽23.7 米，设计航速14 节，冰级为中国船* H, C6 k1 K6 H8 r2 o9 Y( Y2 Z
级社的Ice Class B1，相当于俄罗斯的Arc 4，2012 年8 月8 日从大连出发，取道东北航线，通过白令海峡后，向西经/ n. v" R: H2 [' e0 z
过楚科奇海、德朗海峡、东西伯利亚海、新西伯利亚群岛北部、拉普捷夫海、维利基斯基海峡、喀拉海、新地岛北部、0 k6 O/ m# H' k4 g: S9 {
巴伦支海，航行27 天、7931 海里抵达鹿特丹港，比传统的经马六甲海峡、苏伊士运河的航线缩短航程2800 多海里，; l' j: `! v/ l1 i, F. C0 Z! f( a8 V
航行时间减少9 天，实现了中国商船穿行极地航线的突破。我们整理了随船日记中关于冰区航线的描述和感悟，可以对. D9 M$ X! S4 G: u1 B* W4 ^
东北航道的航路条件有个客观认识：% n9 o. U1 f" n, w/ @ ?3 P
8 月28 日—永盛轮雷达上发现俄方引航的核动力破冰船，但引航员没有上永盛轮，船长无法与他商讨航行计划，只能跟' M/ G: s9 n7 }4 \/ T, k
随其后，被动航行。14:00 发现右舷30 度，约7.8 海里处有一大片成年冰，通过研读海洋局极地室转来资料，发现该冰
, _- m. X! g' I3 I, K$ T块的实际位置较预报信息稍偏南，推测是这两天刮西北风，大量的成年浮冰向南漂移所致。当风浪和涌浪明显减小后，
) o- k& M, S( Z) n" q5 P俄方引航员登轮并建议我们在破冰船的引导下，直插西伯利亚群岛北部，但船长要求应尽可能绕开这些冰区，引航员同
8 O1 ]) s5 [, H0 k& x, l. t意船长的要求，继续向西航行，破冰船在前面引导，寻找冰的空隙，变向行驶，同时引航员要求永盛轮跟随破冰船的尾
. B; I5 }3 [! W0 L: D! \迹航行，不得偏离，保持0.7 海里的距离。3 ^& h; j( T. R9 p( ~
* k6 O% R, U1 l* \% ?* e J) k
8 月29 日—16:24 时，破冰船第一次发挥了应有的作用，在前面破冰引领，永盛轮跟随其后，但破冰船的尾迹水域中仍" f c: B+ c' I: r. W2 Z+ v3 [
然拥挤进大量的碎冰。/ l. s" ~/ I$ [" T
3 s8 u; n4 x* d: e2 D船员感悟：极地航行的心理确实会有很大压力，因为不仅冰对船舶航行有影响，连海图上标注的水深是否准确心里也没
8 E y) D' X. U) N底，虽然一路上都开着测深仪，但在船速较快的情况下感觉仍是一种冒险。现在有了这艘吃水11.3 米的破冰船在前面引% H" X- T- N4 u
路，心里踏实多了，在体验了几个小时的冰区航行后，我认为船舶在4~5 成冰的水域航行，即使没有破冰船开道也不会: n: X/ w) t& q1 X
有安全问题，原因有4 点：1）即使预报单、冰况图和航行分析资料有偏差，船舶完全可以根据当时的气象情况和冰况0 D' o0 J1 v( p# s/ }
修改航行计划，避免进入密集浮冰水域；2）俄方引航员掌握每天最新的冰况信息，只要雇佣冰区引航员，就不会误入
1 P# C% {, e0 Z1 P5 m. Q浮冰密集区；3）白天视线良好的情况下保持13 节左右的速度绕避浮冰航行不存在问题，犹如船舶在渔船群里航行；4）* Z* [/ r6 D- r0 c# \; C
雷达对北极这些浮冰的回波较强，大多在6~7 海里就有回波，回波较小的浮冰均不会影响船舶的航行，即使是夜间航行，/ s: M& k- M" {& Q; g9 C# A- q. I
避让浮冰也比较容易。
/ G$ _4 A4 y8 w6 |! a# D/ X' |5 s/ j4 I2 O- X+ Z) z
四、结论$ a7 B+ t n1 K% R' V. o: n
东北航道已具备阶段性通行商船的能力，目前高等级自破冰商船的年通航天数约为85 天，随着全球气候转暖和北极冰( G; a2 O! Y4 r- Y: m6 y# @
的不断消融，机构预测2080 高等级自破冰船型在东北航道的年通航天数将达到150 天，届时该航道将具备规模通行各
: Y; @* V6 K4 m+ X2 W类大型商船的能力，预计会分流苏伊士、巴拿马等传统水路的运输量。中短期来看，该航线还不具备成熟通航的能力，
- F2 {0 @% k B! l# T' t海冰的常年存在仍然对普通船体构成巨大的威胁，寒冷的天气也使得设备、货物面临考验，港口补给和维修在北冰洋依
" E6 k+ a& b/ }3 W+ `7 @5 J然缺乏，不确定因素较大，预计通行船舶仍将以北极区域运输至远东的中小型油气船舶为主，干散货船则受大宗物资的
. e, V. {; p& z" [# @) B8 [产地和贸易格局影响，增长潜力有限，而集装箱班轮运营于该航线的可能性微乎其微，综合来看，北极航道还不足以影4 e& N, v7 k. F
响全球海运格局。
% @. L. A/ H( W: v五、风险提示：北极圈周边国家的主权纷争 |
|
雷达卡
发表于 2013-12-19 14:33:02
- i/ I# K! w/ W( Q
显身卡
楼主
