血溅西雅图

奉孝

这种坐地虎是怎么形成的，以前那些大航空公司肿么不去抢航线呢

holycow

横渡大江俺老驴 发表于 2013-12-19 00:38
9 o3 ]. ?3 |( [$ v神圣的牛啊，UA的787能坐吗？

) ]9 \" H5 ]) L$ H( r6 u" k电池不会再着了吧！

老驴要上海--洛杉矶了
6 b0 v1 F7 l# @7 A1 f6 c- M" L
; B  S5 T* M5 b$ B) s8 R

holycow

奉孝 发表于 2013-12-19 07:09
这种坐地虎是怎么形成的，以前那些大航空公司肿么不去抢航线呢

9 d( [" v, n1 l; X, N西雅图美国人口排名十三，大不大小不小，大公司看不上，正好这种中型公司占着。

奉孝

holycow 发表于 2013-12-19 23:59
% o  [5 [% G7 L$ c西雅图美国人口排名十三，大不大小不小，大公司看不上，正好这种中型公司占着。
...

西雅图的地理位置很关键，可能更多是因为原来美中航线不频繁，现在才被大公司看上

cadgn

老马丁 发表于 2013-12-17 02:03
我去年上课用了Allegiant这个niche market的例子，今年就成了消费者了
' P% T! c' F( w+ O2 l  B, G) B$ G0 |
他们老板有句话，我让你先 ...

"但是等你花了75块上了飞机，再自我选择掏这110块你就从了。"
& p- x; C2 |( S* G6 R
/ s8 u& H. {% ]: G( Vkeke, 那是没碰上我LD，她还是不从，数学好着呢。。。

xlan1976

横渡大江俺老驴 发表于 2013-12-19 16:38
神圣的牛啊，UA的787能坐吗？

( y# m1 I* f# C电池不会再着了吧！

1 D7 Z" _& n. z- V. P8 ~
0 d, k  e! {3 Z7 q为什么不能坐呢

holycow

不出所料，达美又发力了：

# s; r$ D+ u  ~* j  G新开每天5班西雅图-凤凰城
+ D2 I3 z$ b7 z: z季节性新开每天一班西雅图-棕榈泉
1 T3 Z2 \7 Y: [- E' m& Y5 t# ~1 F季节性新开每周一班西雅图-图桑
季节性新开每周一班西雅图-杰克逊
西雅图-檀香山从每天一班加到每天两班
7 a' f+ b; q3 S& O每天再加一班西雅图-安克雷奇，实现冬季每天两班，夏季每天三班

holycow

Wow! 阿拉斯加的反击真快：
( {  w* Y5 b" V( [! ?
西雅图-底特律
, e8 U  R: V1 _( a, e$ I! t5 B# R西雅图-坦帕
4 w* d4 \% D8 Y6 G$ O西雅图-新奥尔良
5 `" {+ j/ |6 t# f3 v% v7 U' I
后两个和达美无关，可第一个

natasa

达美的老家是在底特律吗

ivy

很有意思. 随着亚洲,特别是中国旅客的与日俱增,西雅图越来越成为美国大陆通向亚洲的门户,没有亚洲航线的小公司溅血的可能性更大.

ivy

natasa 发表于 2014-2-11 16:10
" s, U1 @- M' ^% r) c4 h$ i2 z达美的老家是在底特律吗

9 Q" |/ g% Q; u老家-major hub之一吧.

holycow

这出肥皂剧现在越来越有看头了
# E( \2 \! @& X# O3 P
前两天达美的president在新加坡航展接受华尔街日报的采访，谈达美的亚洲战略：大意是达美会降低东京成田枢纽的地位，更多地改为从西雅图直飞中国和东亚各地；将来会加强和天合成员东航和南航的战略合作，提供往中国内地城市的无缝转机服务等等。

讲到的这些都不新鲜，新鲜的是访谈里没讲到的东西 ---- 他压根没提天合在亚洲的另一个重量级成员大韩。大韩是到中国内地二线城市航点最多的外国航空公司，到中国的二线城市，在仁川转机明显要比在北京上海转机方便，大韩从西雅图到仁川有航线，亚特兰大到仁川也有航线。达美不光不利用大韩的网络，还推出了西雅图到仁川航线直接和大韩竞争，现在又明显地无视大韩的存在，图穷匕首现是也。

根据敌人的敌人是盟友的原则，大韩和阿拉斯加在情人节前夕向美国运输部申请全面代码共享，把大韩的代码从原先阿拉斯加的25个目的地扩展到所有目的地，同时把阿拉斯加的代码加在所有大韩飞行的，和美国有开放天空协议的目的地上。

这两家都在为life after Delta作准备了