血溅西雅图

奉孝

这种坐地虎是怎么形成的，以前那些大航空公司肿么不去抢航线呢

holycow

横渡大江俺老驴 发表于 2013-12-19 00:38
神圣的牛啊，UA的787能坐吗？

' x; s4 J; _. N# D  J3 g电池不会再着了吧！

老驴要上海--洛杉矶了

! Z+ E7 R& x& v% r, h- [: {

holycow

奉孝 发表于 2013-12-19 07:09
) l$ v( W5 R) _8 l这种坐地虎是怎么形成的，以前那些大航空公司肿么不去抢航线呢

: C/ a" T4 L; A% L% a' Z西雅图美国人口排名十三，大不大小不小，大公司看不上，正好这种中型公司占着。
4 @" c. @: x/ |: g3 v( X" `7 C- F, _

奉孝

holycow 发表于 2013-12-19 23:59
西雅图美国人口排名十三，大不大小不小，大公司看不上，正好这种中型公司占着。
...

5 T  b0 H& s% ]& N西雅图的地理位置很关键，可能更多是因为原来美中航线不频繁，现在才被大公司看上

cadgn

老马丁 发表于 2013-12-17 02:03
我去年上课用了Allegiant这个niche market的例子，今年就成了消费者了

$ v2 c' T7 j+ x$ q/ C; e他们老板有句话，我让你先 ...

"但是等你花了75块上了飞机，再自我选择掏这110块你就从了。"
3 m0 Y. S6 k" K, z5 ^
3 A& z& p; K) P9 k- Rkeke, 那是没碰上我LD，她还是不从，数学好着呢。。。

xlan1976

4 I$ f% r( B. |, `

横渡大江俺老驴 发表于 2013-12-19 16:38
5 P3 h& Y' O$ {8 H; A  G, a神圣的牛啊，UA的787能坐吗？

电池不会再着了吧！

" e+ r# }  Q- ?$ `
为什么不能坐呢

holycow

不出所料，达美又发力了：
; e+ U/ m3 c) O: A
新开每天5班西雅图-凤凰城
季节性新开每天一班西雅图-棕榈泉
9 \" Z/ U' x; I+ \# Q6 U) {! h1 f季节性新开每周一班西雅图-图桑
季节性新开每周一班西雅图-杰克逊
西雅图-檀香山从每天一班加到每天两班
9 r& A7 F% j2 k: X  l2 k7 M7 u每天再加一班西雅图-安克雷奇，实现冬季每天两班，夏季每天三班

holycow

Wow! 阿拉斯加的反击真快：
5 B1 T8 j' c$ j" f* F2 K
' S' [# J4 S4 a. W西雅图-底特律
西雅图-坦帕
0 v6 b) y# `. y9 z西雅图-新奥尔良
3 V3 n# s& E& d6 G8 m' y4 ^
后两个和达美无关，可第一个

natasa

达美的老家是在底特律吗

ivy

很有意思. 随着亚洲,特别是中国旅客的与日俱增,西雅图越来越成为美国大陆通向亚洲的门户,没有亚洲航线的小公司溅血的可能性更大.

ivy

natasa 发表于 2014-2-11 16:10
3 W2 }/ M  R* V达美的老家是在底特律吗

老家-major hub之一吧.

holycow

这出肥皂剧现在越来越有看头了

' j1 C- u1 [- ?& i0 A# f: w前两天达美的president在新加坡航展接受华尔街日报的采访，谈达美的亚洲战略：大意是达美会降低东京成田枢纽的地位，更多地改为从西雅图直飞中国和东亚各地；将来会加强和天合成员东航和南航的战略合作，提供往中国内地城市的无缝转机服务等等。

讲到的这些都不新鲜，新鲜的是访谈里没讲到的东西 ---- 他压根没提天合在亚洲的另一个重量级成员大韩。大韩是到中国内地二线城市航点最多的外国航空公司，到中国的二线城市，在仁川转机明显要比在北京上海转机方便，大韩从西雅图到仁川有航线，亚特兰大到仁川也有航线。达美不光不利用大韩的网络，还推出了西雅图到仁川航线直接和大韩竞争，现在又明显地无视大韩的存在，图穷匕首现是也。
. C. F% J# K) B8 G( s8 K( p
根据敌人的敌人是盟友的原则，大韩和阿拉斯加在情人节前夕向美国运输部申请全面代码共享，把大韩的代码从原先阿拉斯加的25个目的地扩展到所有目的地，同时把阿拉斯加的代码加在所有大韩飞行的，和美国有开放天空协议的目的地上。

这两家都在为life after Delta作准备了