TA的每日心情 | 开心
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签到天数: 807 天 [LV.10]大乘
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关于配平问题，还请神牛点评一下2002年大连的5.7空难： 当时机舱中部偏后位置起火，乘客们都朝前涌，导致机头过重无法拉起而坠毁，这个说法是否有道理？
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6 \3 [5 B* }2 M$ J如果正确，那么MD-82的两个引擎都位于机舱后部，是否也会导致配平难度更大？ 有朋友听过黑匣子录音，是这么跟我说的。
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; J, X6 X# u0 b/ ]这架注册号为B-2138的MD-82可谓多灾多难：1993年12月8日，它曾被劫持到台湾，更早时这架飞机还曾在长春被劫持过。
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3 i- V& n2 a; |; i$ M# g$ k3 U }说个自己的经历进一步请教下： 1997年来上海，夜间航班盘旋路过外滩，机长关掉机舱内灯光，然后通知旅客们可以都到右舷窗去看外滩夜景... 当时飞机上大约有4-50名乘客（波音733），过去了绝大部分。 这个会影响飞行安全么？ 当然最后我是安全降落了...
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在虹桥遇上一次跑道复飞，不过还没有反推；空客330的瞬间推背感超级爽啊~ 也是夜航，拉起来之后机舱里一片寂静无声（那是我在国内坐飞机这么多年以来最安静的一段时间）。 降落后却是一片掌声雷动... 旁边大妈直想和我唠家常，哈哈。
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票太前些年飞莫斯科，在青藏高原上空遇到掉氧气面罩； 惊魂未定之后坐了俄罗斯国内航班，立即治愈了。1、座椅的椅子背不固定，起飞和降落时候空座位都是噼里啪啦起起落落很好看；
6 j7 g& M& x5 [3 P3 x2、亲眼见到乘客带手枪上飞机；
2 E, x } M( D k- u3、降落相当的颠簸，落定后乘客们都互相庆幸拥抱，还有摸出来伏特加瓶子四周乱递传着喝的...& d0 f3 k, ~; b# h/ j, J3 o1 V
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4 s: @( {, f$ `0 ^4 M) w97年南航5.8空难我的同事就在现场，不是飞机上，是在机场候机大楼里； 当时公司很多家属在深圳过完五一回北方；当晚暴雨延误比较多，于是老头老太太们都坐在候机厅大玻璃后面，眼瞅着冒烟突火的一截飞机滑过去，个个魂飞天外，坚决改签火车回去的。 那段录音我也有，当时在天上的另几架飞机机长也有朋友聊过，好胜心害死人呐。
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8 \7 W5 j/ t( n \那架飞机上还有个1岁左右的孩子幸存下来，而且基本上没啥大伤；深圳特区报连载一周多寻找孩子的亲人来接管。 屈指算来，现在也是17岁的小伙子了。; E- u8 K' E: |3 E# ~
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往前了说，92年南京那架雅克42，我表姐是空乘，追认了烈士。 1 y- f% E/ y3 M% e+ M
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. O. A- X5 q- V/ } \' A要不，还是不说了吧....( _: J5 T/ Z, U0 s+ G! O
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雷达卡
发表于 2013-9-26 23:19:45
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因此操纵性和稳定性就是一对矛盾，稳定性好，操纵性就会变差；追求好的操纵性，稳定性就得有所牺牲。。所以一架好的飞机就是要根据性能要求在操纵性和稳定性之间取得平衡。
显身卡
发表于 2014-2-4 19:43:16