|
|
本帖最后由 TopGun 于 2013-5-30 19:13 编辑
8 p6 x5 K W( x t. X9 jTopGun 发表于 2013-5-30 09:27 ![]() 0 E! j) a0 u8 |' B, m
亚音速时主要在风扇到涡轮前产生推力。那么偏转喷口产生的矢量推力是多少？这个矢量推力的产生原理又是什 ...
9 r% h6 y, `' u. l! N$ U: R4 U我想了一下，下面是我的看法：
1 P1 m1 U: [1 I' {2 R
$ v' u3 B5 B2 ~# i0 C! Y) s3 c虽然动力系统从进气口到喷管各个环节都产生推力或阻力，但喷管收缩段之前的燃气压力综合体现了喷管收缩段前面各个环节作用的总和。. M) U% D! F0 T: {- W) U0 P! O: r
; }" R& U, ^8 W- z4 J% W当不加力时，喷管一般只有收缩部分。此时如果喷管偏转，所产生的矢量推力是前面说的燃气压力与偏转并且收缩的喷管共同作用产生的矢量。" O' ^& s9 q9 A5 S
: x+ _- s/ z$ ^; I, C' S
偏转时因为喷管收缩段难以完全像非偏转时那样维持比较理想的收缩形状，会产生一定推力损失。
' h7 q) [9 k8 d3 |+ ~* |3 c: I" w+ `' j$ F6 a9 n% e6 Y8 E: g8 b
当加力时，喷管是先收缩再扩张。此时如果喷管偏转，所产生的矢量推力是前面说的燃气压力与在偏转的同时先收缩再扩张的喷管共同作用产生的矢量。% j2 N6 d+ a/ r' N6 i! j
1 W! t4 c3 B2 {+ b
此时的推力也会因为偏转喷管导致收缩和扩张无法保持无偏转时的较理想形状而有所损失。当然，无论偏转还是无偏转，加力状态时喷管扩张段都产生推力，仅仅是偏转时扩张段会因扩张形状不太理想而导致产生的推力小一些。* [/ w; w p0 H; b% D
. L3 D3 s# G5 \7 |8 b: y6 q0 y9 ^# H
无论加力还是非加力，在喷管偏转时，从进气口到喷管收缩段前的发动机各个环节的沿发动机轴线的受力情况与喷管不偏转时一样。
: N3 x8 q V% m7 j8 H2 | o
, i& \9 N: t8 W0 a" t: ?. I" _2 I无论加力还是不加力，推力矢量的推力大致为非推力矢量推力减去上述因喷管偏转导致的推力损失。
3 V0 r* s. h+ k3 U0 p/ n
6 ~8 B* l9 [7 ^% b. G
) U( O& \; }- q! L) _% J0 |' b) e* l8 b! B" O
S$ i2 u3 g j0 [$ _* D( \ |
|
雷达卡
发表于 2013-5-29 02:01:52
显身卡
0 a5 Z P2 I8 }6 }
实际上嘛，是为了给大家建立一个概念：推力是在发动机上那些对气体做功，使之向后流动的部件上产生的，那个部件对气体做功更多，那个部件产生的推力就大。这个超音速也好，亚音速也好，都是一样的，而亚音速下的分析更好理解一些。
楼主
- U6 w6 x2 B6 O% V5 w
