高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

$ `7 M9 A* |0 q5 o7 T2 F! _       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。
+ ^( x- \7 I+ h* a% `
2 z  B' K1 {$ d! m
1 E1 z6 a8 ~% U1 V2 E: S4 ?
/ G+ z7 t0 `2 A7 \& Z! T3 r       图中“x”位置

       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
4 R9 a: E7 y! L/ U; {+ \7 v       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
% G- k; Y8 G/ M2 `6 I       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
; I0 J4 V1 Q4 }3 \1 v* L) V& \: b       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

2 C* V) D- d1 S6 Z. [7 s, I( M高原测试（4）

' v  e* H3 ]7 p1 l% t5 `        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。



$ a' y8 N# k8 ~0 X3 R3 J$ i航线图封面

# k/ F" n$ }  {, H
+ m% ~0 h! Z) p) c" q% [0 M
距离测试航线说明



6 M7 |8 q7 a, E+ _  d1 E8 \- r
$ u6 k, F' z0 t7 N距离测试、航线一

% k* N( |# R1 v. ]/ X6 h8 \

4 ^/ k8 d: l9 [; A
( Y' ?+ i' Q) B, w距离测试、航线二

: p0 E' d2 }) v& e  M# P/ Z5 |

$ {0 x$ y7 q3 \
距离测试、航线三
6 F9 ^! T6 ]' [% p" S

! V! x/ [. ~3 @! N8 N- _) M


; R" _3 K( V9 k( e8 P7 m外场起降航线

, Y2 ]3 O% B/ v0 q5 B' t" h0 k

( G; E: n+ g: p8 `$ y6 I! J测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）
, u7 t$ I* y& H# ^3 W  {/ K* ~5 N
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
' c# m0 Q) M' b1 `  b高原测试（4）
* o4 i  K' W* q( E; Y$ x
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

: I) a. b, y" V4 t  K. w( t字写得真漂亮

akboz

老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了
3 c/ M3 k0 k1 G" |5 d. s# N! [* t

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
两者都是环形燃烧室结构。
) C. V* p/ Y9 U$ w  M+ N( A目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

* E: u' ~: Y8 S) o7 v5 G8 [, y5 w
高原测试（5）
0 J9 A% h" X3 A5 r# o' c* j- j- O
: k+ D. a/ Q1 T/ x/ j9 E/ ]参加测试人员名单：
" R# g/ \$ K" t) R

# w" f. d8 J8 s5 s

  g! z/ R( v7 ^, d* q; K4 O' ?

& _& L# X5 R' {2 H+ F3 `
9 H5 H5 ^: G$ \. Z飞行科目（点击放大）
- b8 ?' }8 z; K; F& f
% R) o& F  a: |1 ~6 l第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）

2 f9 U5 d$ _' E$ I- R( _1 |地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。

1 d- Y7 Q& Z/ E& V1 u( \' O

% R/ a5 \' u! Y& D

第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。

" G6 U; q( L& |





: f  n7 H2 N8 q7 H3 h" {+ O第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”
$ j, D! z( g- P# _0 V


第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。

1 s9 Q' o! F! N1 V



2 D* s! l' Y8 J5 {; H% M  R第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。



7 j/ t* K) y1 F3 f6 V

/ J' \" G2 H, i* E1 Y第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。



0 K+ m6 x) c& M) w第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。
6 Q8 Z0 Q6 ]8 I2 g# e" f5 i* L

/ _7 p9 [4 R1 [1 r0 ^0 K/ z- {
第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。
5 z3 ]" y# f+ J0 g3 t& Y
  g: {  {1 U* Q

第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。

7 p- D, J! t; @* z1 |1 u

: y3 J1 R" [4 I+ D& t- `

第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。
" R* n4 |/ ~7 |1 i+ @: x



9 \* q- b0 X2 y5 f* J) @8 e2 J

" H! H! U/ G4 s) w0 z
  c$ I1 Z9 s# m第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）

1 N9 ?1 b% `7 Z( Z5 h参加测试人员名单：

6 D7 @+ ]4 u; [鲜花一朵
( ^) n1 M# B$ L不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
+ y- z" x) h$ g* m高原测试（5）
; `3 \1 J+ L# E
参加测试人员名单：

* N  q5 i2 Y: `& p一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

) J9 _# x, J% Q1 R# V, X& r0 r说的对。
2 r! U$ R% F# X- I% U0 O
发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。
* v1 B/ R( J! i7 d; r3 }
全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。
/ E8 }1 Z5 W& e" A1 g/ }2 u
2 e5 \5 X+ p! j7 Y5 y  T彻底不是瓶颈，还得15到20年。

' ~+ x. O! C/ |% E

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
说的对。

% O# _( U: h1 d+ f# o发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
# b0 L( d% W0 O5 I$ l# x鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

  T: K3 Q5 z5 n& M* Z" Q1 k
高原测试（6）

, x& p, w, Z" k9 E2 X6 S" n超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
& e( H  a$ v$ O9 d
9 o4 z# H* |( L- X0 H7 Y发动机检修中
  v6 L, I. W. P4 C  Z1 }: I
* X# }2 e9 `7 x5 b
* x3 z) u- z# j. a7 g( r! Z4 L
飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）



9 E; p1 V) s# p% X# H* J. R防弹测试

2 ^/ ]7 q9 d3 }. z' l5 a+ @

加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
* Q. t" f- Z6 ~8 C9 U+ J
% U# `+ p2 J! E4 p' p  P& Q

外挂武器


5 g" T5 O7 o0 A) i- S
试飞计划（1）－11／10日进场
6 n. H& p% k: C" [9 i' Z$ e
0 _+ k& q4 o! y. z, n" f0 W$ T

试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）

- F- F) e1 u2 m0 _2 C

6 g1 p7 V4 z9 P& H3 Q4 o; ^% [试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）



; \- T; \) B# P5 M& w3 Z试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
3 F- `% N. x. _& O/ r- O

- P( N4 X  D  P
法方参加测试人员名单

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
; M3 x) l/ t: J. U高原测试（6）
# ^# ]# q. l- Y  X% g
超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

2 X+ t2 Y( O' q( y( @5 @法国宇航公司推销经理 － 刚都！
- ~4 @. J( v: o% Y- W6 N+ U
难怪超美洲豹卖不动呵。。。
: h7 h' F6 z6 D8 P7 K- R

火白月心

不错，追着看

毛毛球

高原测试（7）
) `$ u9 p% m9 W# C
        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。
* Z$ G% I! f9 [/ o
       贝尔214ST
1 q- b2 e, ^5 X* p
Bell公司参测人员名单


5 _2 O0 ]/ D$ X3 Z, e* C% I
CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）
: j6 M1 U1 t! O' ~+ K

$ n) m3 z" _  ]% Y* I. b! U' Q
维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）
) t% ~5 P( T9 z$ o5 F6 [9 b1 V% o

5 t- b6 x. E" C& G  b  y8 S! t4 U# p
测试日程
11／25－26日组装直升机



11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）