高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

4 \/ I  g* j7 b4 X1 @2 a  ?/ J' ~人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
' s7 W  N- b. o5 N       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。


( f9 q3 ]7 z- N3 p, G3 s9 }6 F
       图中“x”位置
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       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
6 a0 c- G0 [/ x2 F; R/ M/ _       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
5 H& i) p  e( f       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
# j0 S6 J% r% ~3 r5 ~% u       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
3 Q, v8 ?3 O* ?; \! L7 G       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

6 N8 p' B9 s( K  G
高原测试（4）
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        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。
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航线图封面

- P9 o7 }& c- d; {% f4 E' G
( v5 f7 j% o3 s7 w& K
距离测试航线说明

& C- E2 w- f: ]* Q9 e8 q

! R% P* x3 @  H; e/ V7 I( ]* k
; u8 I9 j7 f% J) k' T距离测试、航线一
! \4 y9 A# |; C8 T


2 z9 y* H4 a4 B( D. ]0 r& _" M2 R
距离测试、航线二

5 ~0 w1 r3 W* O


+ @/ @- p( x" J2 s. T1 c8 e距离测试、航线三
% c! r0 p3 X. v2 \/ P

4 M% L* \0 ]1 T. D8 S


外场起降航线


, v/ V' [) F& T8 y4 F  t/ b
测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）
; C- b  r' J  \3 d
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

- j" f& I2 c- P字写得真漂亮

akboz

; @1 Q4 J6 u$ Q0 c& g
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了
) \1 i, j1 x' J6 _* W, N, u

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
( B' i/ k: l" I' r# [2 z老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
: I8 g1 n7 O/ f' X2 S" Z另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
/ s/ o; o4 u$ p* g1 B两者都是环形燃烧室结构。
目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

6 \' N, I* m: n2 K; f+ ]0 _4 H# I高原测试（5）
) f' j0 _, b1 O6 s2 n' q
7 F! ~( r) w  ~参加测试人员名单：


- `! H& v- u! D8 h- ]

3 `' O1 ]* ]8 y4 i2 y  {) o& c
9 A! M' |" H/ O6 r9 U" h
* l$ `" W" f$ N: M! b& y
: {5 D: x* M* u  z飞行科目（点击放大）
8 R6 [: m" E7 b5 @
第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）

* D$ U4 o  c) W5 O9 A地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。
5 `; k+ g6 i2 h- F3 b6 d/ S
  a2 H5 Q. f+ t" }! W  x% c, T



第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。

. m/ s2 k& I+ g6 t: a0 }# U

  z1 f- ?9 B" I8 }& s$ Y
* r# G4 g: u) }$ j
  |" Q' {& D7 C5 j0 Y

第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”

4 u2 o9 D$ P- @

" p( M4 ^% t$ s2 e2 D& c第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。

) ]2 u/ f' U; J7 e
" c8 F4 b& y# p  R4 Q
& M1 O2 e$ r7 F9 K7 ?

9 w3 o1 B0 _" D5 T. W第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。
* G' Y3 w% r4 s& c: [, S
/ p; [) D2 j+ E+ v! U! r
% P* A' ]2 t! B# B$ t. [3 R

7 S/ M: Q. c% |$ c: B
第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。
3 m4 C. H" r0 @: {+ k
4 {% \( S$ e7 O
+ X5 q$ t. Y3 j0 s
7 F' M, R+ ^3 h$ @第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。
  l3 f& C6 I; V8 b0 M6 d; d- I' x

: N6 g' Z! h& C/ e
第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。
& g  [# B9 O. D7 S% M
/ }9 X+ `) O% V" G  B6 E5 l

第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。


0 a) c) C9 A  h* I  Z9 K

/ G! e1 h$ X1 W8 h  f* j! i
/ B  g0 |5 j% o* \7 O/ @# s& b4 Y7 S第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。
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; E# N4 U* G9 T3 S! g
. ~# Z: ?- ?4 [1 |
- K6 K* `% W# C& E6 z


8 x# C) a8 P" h- Q& D2 h第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）
; W: t; T8 N& c  @$ L# o  V
参加测试人员名单：

  [! j3 y! L: [$ z2 p7 Z  S: j) |鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
( L( o0 N) @# ~. |+ E高原测试（5）
1 Y, q1 U( j$ c+ z
) a. ?1 L9 N: m) Y$ X" o6 G参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
: M3 W+ {8 a' C" ]& i3 L+ _人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

! F/ e$ W2 o( y3 P5 @6 q( a2 _伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
: f6 Q4 Y3 p$ u8 E- E# T. C0 W. T从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

3 Q, o+ j% X/ S说的对。

7 \- w. I. C! u. e* Z# o( W! y* ?发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

: k% h7 h1 F+ C6 z彻底不是瓶颈，还得15到20年。
9 W- w, `7 S" ?. N: c. l% Y5 g- B: D
2 F& j# e( C  p7 |0 w3 Z; Y3 V

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
说的对。
0 F+ d; F" N2 M( E# z
# Q0 ?# g4 `4 Z1 D% @( x发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
. g/ U8 ?. z7 L/ d1 {不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

高原测试（6）

8 c- X9 [; q7 B: e超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

发动机检修中


2 s" E6 q% I7 d( d4 r3 V
飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）


) r: ~" y* E- K4 z4 h
防弹测试

2 J1 r2 ]/ N- x9 I3 a* k5 A' Q) g

加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观

$ Y# p) S  Y1 Q4 ?4 Z; T$ X2 k
: O+ P# `, z# [5 Q% q: L
外挂武器
& C( B: g( r  x" E6 I
6 h& I9 a* b. U3 i& ~, ]

+ \& P% V, u. P: ^  ]. H试飞计划（1）－11／10日进场
  f2 U/ p! ?1 D0 J
" K2 m$ T2 b+ o# f, y, c

试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）
: N, J( L7 _& d, d9 M, D

- {5 K% g: e, ?! A9 w
试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）
6 k- |% i& Z! T6 l: y& Z


试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
1 {1 m* F# s  _) t# _' |" w


法方参加测试人员名单

+ m; N/ ^1 i/ W5 T
8 m$ z: P4 E- |( }/ U' b7 ]

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
高原测试（6）

9 s3 H& F, p, X超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

法国宇航公司推销经理 － 刚都！
! Q2 F7 B6 q3 T. Y0 O. |. [/ |
+ Z- G+ D# Z0 n9 I% Z, z难怪超美洲豹卖不动呵。。。
+ G. K- L! G7 _- s! Z# I

火白月心

不错，追着看

毛毛球

高原测试（7）

) q7 H- p7 d( f" R6 A        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。

  F  w3 \4 S! T1 R6 W) o% t       贝尔214ST
, N3 `5 h% D8 H
Bell公司参测人员名单


8 R6 o  b8 R) _7 f
CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）



维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）


- \; e/ L# V* _9 p& t2 \
测试日程
; U6 E$ j8 S5 F( H  b4 C# ]11／25－26日组装直升机
& \" ?5 j3 i/ r! i0 w# u* v6 u
4 Q( m8 T" C6 x0 S, T+ B6 a$ z- e
+ S5 B  I$ g: s- D: F
, `' i7 o, R4 F1 X11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）
& g' u2 X, W. `  [/ D
: [% h5 u( v9 q  m. k; c5 C