高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
. `& B; c; L$ y* y! J' }您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

8 ^! X) [; e* o% t, o人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）
$ I+ A- P3 V3 p- w2 N  L
       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。


- ?* W6 Q. s+ X  K" U% u/ \. V
1 e% g! i; Q9 e       图中“x”位置
* I* Q$ O8 F* B* s8 J5 F' O% R$ b+ V
       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
* j1 X: r2 j  {5 j0 ]       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
1 j7 N. E1 b" s1 O8 p       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
0 G) B% [% l' [! O       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

高原测试（4）
. G8 C7 ~! \% j: L0 x% n
% w6 y- e& q9 L( @% c) Z) l' c        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。


; z9 u1 j# W9 A
3 Q# w" I8 `0 T) }, x# z航线图封面

" _0 ]' j, U3 V6 C3 _
7 u# ?& X( L) n4 `( R) Q
, G# n: M% I% i距离测试航线说明


( u0 W6 t7 h2 I) b( i( R
. _- w* Q1 Y9 Q/ @2 [8 A
9 _  J6 `% h, U  z5 Z2 q距离测试、航线一

7 H3 W# z7 c+ L1 {2 o3 M/ z- P5 |


) S5 p+ t2 J: N7 m! ~, n6 Z距离测试、航线二



. m, y& y4 g5 J& C" G
距离测试、航线三
5 j2 }# R- t+ g' ^

+ N: f4 o! y1 G, s6 k


外场起降航线


: d5 B" ?/ k6 S' i& M7 e& @# j* _
$ A" L) e3 a* i( e* @! |测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
8 ?$ g8 p" h, W2 u高原测试（4）

; ]. B. q3 A* z        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）
1 V2 [$ h: T' d( M& z8 ?
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

字写得真漂亮

akboz

' K( r* W7 v/ C' M, s; U; J5 a  Z老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

: n) Q9 s" H+ Q2 b7 V/ _从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
" U& H; K- _# a6 |! ?" I另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
. [4 u: _! p8 d+ ?( s/ _, d% F两者都是环形燃烧室结构。
目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

$ N  i, i- v. D; I7 \
- x  G8 N; _7 H, C. D/ A高原测试（5）

& \9 n4 C1 W: `9 j3 i7 ]: D1 ~6 ]参加测试人员名单：
. K+ V' b0 e) x( E) ~/ w; E


4 q# p3 \8 L8 w+ p

& x7 E1 S* d$ T, J* [; R& z

飞行科目（点击放大）

4 E2 M! b) U! [3 P3 @9 ]& f2 s第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
; ]* `6 q. p8 J. r3 s
地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。




0 E9 k5 f4 ?; v0 J; F! r$ L1 b
第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。

+ }* h, l) |) Y- M$ ]


( O( w3 W: g3 F- t$ f


第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”

* @3 N$ b5 v0 s1 E4 I
8 R( S( a- Q. g. j
第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。
/ D, ^- [% C; T9 V/ X
0 S7 p# Y" `9 f/ {" Q$ l


  N; U2 A( d; m
第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。
& ?! C( s% W) {1 `1 @9 R9 T


8 y, b1 J+ s0 F1 g

第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。
$ o! {7 m4 V3 H9 J- o+ `( }

: ~4 ^* u# s" t" y) U) h, B
  e" y, H- s( H$ d# I. A第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。



( l: s+ O7 V8 a第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。
) i9 I* M+ l7 J; o0 X; Y' t7 E

0 F2 P: z* i5 ~  `  O# i
" x8 D! F8 Y2 }第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。
. q# ~; S9 [+ o

" A, L8 w  \. a4 q4 Z9 g
1 y$ T, S( \2 R$ T( V* \6 T

7 x# {1 \4 b) U& j7 e/ u第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。
. Q. A' v/ \  q' Q' {! Y0 y
" S; I9 F+ i9 c, i' `. l5 s
* {) A0 U6 X: |+ q. j

8 Z9 `2 Z2 p+ t7 A8 `/ c$ {
, M" A. R+ y' ?% E, G8 X' Y/ i
! t- |# a/ q4 a  B
第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
8 ^# ]) l( C) z' C3 A4 N, ?2 S高原测试（5）
% h, p4 U" p- j$ q7 p, A
参加测试人员名单：

! [+ c& j5 a% w6 u4 l6 ^鲜花一朵
" x- p) g5 w" X  p$ N不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）
6 R4 B: M- y; {2 n  W- {5 Q
参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。

: C# k/ E: z. n$ J6 @发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。
" k5 p" `. g- q6 S( z
) R# q& ~1 D3 [! |! Z全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

彻底不是瓶颈，还得15到20年。

, L/ s7 ~6 x* h  r! o, x$ o

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
$ E  w' R( N- U# D' b5 _3 g, F7 j说的对。

; l7 Y4 ?* x! {0 \" M4 S8 J2 y发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

1 O6 I7 L3 z) b/ K9 p! A0 o是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
+ C, I8 P- ^. V; m; w7 I9 i4 V9 R鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

4 {& }4 X* W2 ]% `  R- T2 i
高原测试（6）
1 _2 O# s1 Z4 p* O
* Q6 f  O* X4 i$ s. ~' G超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
& c- b- \, E1 c% T
发动机检修中



飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）



* E9 R* n  k: y9 Q! E! y防弹测试

7 @. ?& w: }5 B$ V" A
/ _$ z" y9 E; W8 P) y" X4 J3 `
- d# y4 m, _2 K4 {$ W- p加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
3 y. }9 U8 Y7 t* q

$ v: P; A4 S$ I
外挂武器
- F" [- w1 K# L6 h1 V( k

1 S- w9 j; y+ s) Y2 D
试飞计划（1）－11／10日进场
& c/ ?+ u: K" ~% J  R# D
' w  d" z( l% n% u6 c4 m

) ~- @6 p  E. r5 ~$ {- Q1 V试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）
9 t, o6 D4 u' N8 s2 ?  d


4 f) N' O# S) p: B: V' i试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）
% ~5 A' K  c$ L


: s8 y, F8 @% ]- |# k试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）



法方参加测试人员名单
* `- `% z' [) F4 r8 B& C& e

& {3 v6 g& v$ f- |' |' c

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
高原测试（6）

超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

  g" \0 l( R6 ]$ V法国宇航公司推销经理 － 刚都！

难怪超美洲豹卖不动呵。。。
" }/ C+ U/ }. N

火白月心

不错，追着看

毛毛球

高原测试（7）
  j& ^# E+ F& C$ u
6 b6 |9 ~( N2 S7 C        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。

       贝尔214ST
0 ?0 J1 E) G( I9 }3 G
' v5 L! f) [* MBell公司参测人员名单
  Q0 ]7 P. v, D8 V

( S4 M+ N) E# D6 ]& y, h) ^
CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）
% ~8 m0 X# W9 L' `8 y+ y
* r% i" X8 [2 q( m
7 V: s5 ~9 X/ h
5 G; }! ]- E3 X维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）

9 y9 S1 V$ G# n  `9 {! G
( N' c! R' F! {. }
测试日程
- i3 {* [3 p) ?  M# m- H+ G% s11／25－26日组装直升机
8 J  x# k- L- y- q+ n! E# x& g
  Y' I6 Q; X; r( H& Q# l( z' y. }8 B
  \" ]+ ]" A" m9 r7 E
11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）
+ @, b4 t( q% f8 R7 O' O# x+ Y! G