高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
" z$ o' y* |# X/ t1 K/ j1 Y, v% y       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。



       图中“x”位置

7 y3 J4 {% }' I) a* x! F# {       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
) e9 B0 Q" s6 Y( e( r       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
9 _' Y+ t; b8 ?( L# H4 R       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

/ t6 m3 U- P7 o
2 i0 z' ]6 N3 N# Y高原测试（4）
7 [( q) O- G/ B
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。

6 b4 x( q9 P! N+ w1 T3 N  \$ {& u4 E

航线图封面
: j9 u' C# i9 @- V  v
' [' q, M' ^3 s" h
, `4 u' a7 J3 J2 V% Y) v' R7 L
距离测试航线说明


3 _$ Q" A& ^0 v, Q

距离测试、航线一



4 J5 g6 c9 {# w; {) ^
距离测试、航线二
5 L9 h6 W9 G0 V3 d3 N/ S
: X* ^! ~& ~9 [# z


' k/ x' ~6 [- ~# g. D: o距离测试、航线三
* _) i% |9 ^6 P3 e; K. r7 u/ U' R



' h1 M' a9 j/ u7 x: a- Z. d
外场起降航线
9 J+ r1 w3 D4 M. S0 Y

3 U3 M4 |8 M. C# u- o- g" [
8 E+ n. M6 k( P4 J. w* R测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
$ N8 ~5 C' n7 N& d' e6 u3 j高原测试（4）

2 k; ^$ h3 }1 Y' y0 F        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

  \3 F( U5 R1 l( b/ s难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
* B1 M6 E5 ~+ r2 l6 x* ^# o高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

/ F7 `) ?. T6 m" K% a字写得真漂亮

akboz

老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了
) L# [4 l' c- P+ [5 a! s, }

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
1 ^, E7 d) w+ A, w$ ^( p$ U  J老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

& J5 \6 [2 A  m% A6 Y+ n6 f, @从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
两者都是环形燃烧室结构。
3 E* O+ {  c0 B  J: \9 B! e目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

2 l+ `6 n0 E8 @) I& d. Y0 `
高原测试（5）
3 f6 \, C5 K* w( c" {% D
4 J2 W* U# }  I6 U4 U参加测试人员名单：
: n8 n# p0 [& N2 R4 I& C! p
5 T9 J) \; h% z: l# g) G' ~3 I5 Y
% o* N' b, Y9 |# G* v
$ P" F* T0 g6 P2 y  B3 Y0 k

  k1 ]5 l' ^9 ~; N  q

飞行科目（点击放大）
: k) D2 T4 `7 N4 x9 g4 w
第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
1 ^8 \# ~% B  d# `
7 O- h2 U' F+ ^8 @! w地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。
% D+ K: q: y4 h/ o! p


& G9 \$ H; E1 b6 o, R% H5 N3 i1 a0 I8 l
# s% |  A7 j( k1 w0 B$ t& ~
' N. ~7 W9 u4 Q3 |3 C' E* n第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。



3 x. ?5 X9 G/ M! K( j( t* i/ d

; i8 g1 p. @) {: ^8 v5 \1 q1 v

( L2 ]% B  U, M' g第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”
* s- j3 `8 ]* l* x6 B$ X0 `

; Z1 F6 U) i0 T  x- z% W6 b
) Y" g9 j1 Y7 F第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。





第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。

! R' N5 g5 Z9 T: s8 G5 P. z9 f


! B! @; q4 S. f9 f/ M7 v
第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。


  B) G/ p$ B  A- L
7 T, ?4 E4 r9 z" b& [/ R第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。

6 l  t  a2 h. L4 v! n/ n4 b6 b3 G
& ^3 Z1 j( d7 k% c+ Z" q
' D3 ~- m# ^# z' v第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。
: G+ V& @0 r$ O6 w3 {2 X
% L" m8 T+ S9 i+ t+ v

第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。
* |1 K0 ?& P- {3 x/ a" [
7 Z4 j0 L: o8 a' @3 V; m: s


! l+ q, m3 W8 ?6 Z
第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。
& _9 c  R1 E' Q% |) k# |- M. K# K
5 D3 q9 }) I; j9 W8 s7 ]; f- _


! Q4 Y/ y% B: r1 n( A& I" ?


第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
# i0 T7 J5 K9 g% |2 c/ q5 @高原测试（5）

参加测试人员名单：

& ~! C" s( p6 k  `# u鲜花一朵
' a' p/ s3 A9 M" e  x+ W不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
1 Q) H  j5 }& o# b高原测试（5）

参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
; T* u1 r# M! x. }从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。
- t, |2 N9 M' a0 y- p8 d2 b9 Q
( D: d1 [: |/ I- a# a; x' p发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

! }" ~0 f/ }6 C$ {+ z) _& a全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

彻底不是瓶颈，还得15到20年。
) |3 A, W  r  [# D% _
+ ^% d; N  R. g9 d% f4 e* j

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
; I3 g& y, h1 _7 `2 M8 {8 z说的对。

发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
9 h2 ?' R9 j) K% M! }" @  @2 y* C- C不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

: T+ a& j& Y2 X8 V' U; B% v不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

' D% k/ j* X' Z* I2 [0 H8 ~
* k/ Z# ]/ I8 r+ Y/ @1 E高原测试（6）
: {% z+ l  \/ r0 D# S* j8 \
1 ?9 F  e% w% C4 v  G9 s超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
4 ]- m; K8 n; t! I8 S: E
& V" x* A  }  Q4 X; L$ n发动机检修中



, _* N$ S4 a" m1 g  ^3 Y# H1 @% p飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
5 ?, r/ g: P9 ^/ ]& t8 ~7 H


3 N. |" u. q1 R5 D6 v防弹测试
3 E! p& H, ~# B8 [


加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
$ _  D* K2 P" W% y: ?
% C! g, `+ ]0 {# B
/ X! b) s' B! q8 H& {) b8 n: p
外挂武器

: c: J1 d: z/ s

. p& t. U; ^/ A$ Y  [$ R, R) B# o试飞计划（1）－11／10日进场


+ [1 K$ b# C5 T
) w* ~$ d  L& u3 T6 J! @  r试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）
% `" D9 {& }: s8 J; z

/ s6 ~6 m  B& E& y" h) i
试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）
+ c' z1 X' l: P
# V& P4 ^8 J2 `  ]* Q. q
7 ?/ B7 x  w6 |3 {1 n
* `) k' q0 p# E' c# S% n* g  M试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
, z, c$ b" Z3 \, P/ f) s


9 w+ P7 h  }9 E' n, _2 i9 P法方参加测试人员名单

) d: C- B. W3 Y- R& ~

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
高原测试（6）
* i) y5 Z# P0 o; M* J
超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

法国宇航公司推销经理 － 刚都！

难怪超美洲豹卖不动呵。。。
4 x. x5 m/ u$ J0 x+ \1 K) r& r

火白月心

不错，追着看

毛毛球

; b4 l/ M9 L8 Y, N; e3 M高原测试（7）
' `+ s0 \4 r. P, v4 N
/ }! G- \5 H$ L, @! N# p8 A        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。
& }- \1 z- |$ |2 r$ e* s& \
4 n) }  s& k/ @% ]1 p       贝尔214ST

Bell公司参测人员名单
8 @( w# Q: d- Q0 D* o


CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）
: x4 c3 ~3 q% k+ G$ c5 Y


( m6 ^3 B( e- C# |  d+ n维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）


+ y* h4 X0 u! o
测试日程
11／25－26日组装直升机



2 o& u+ U9 O+ V( y$ t8 N! R4 C11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）
, j: B4 ?; }5 i