高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
. y. q$ V7 C) \( l* R您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

4 ^+ q; U3 I+ z" B! F5 Z人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
! ?; ^2 W5 T: q  j/ r# {* R       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。


7 b! Y1 Q' w3 x- Y* y3 O( E
       图中“x”位置
  g" o" }) p- b- V1 Y- K0 {: H( _% Y
       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
  l, Y& H  d; x8 Q! N       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
7 V( u+ W. ?% R# t       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
. U- N  Z: Z8 p" ?       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

+ X- L" _& l% G
高原测试（4）
. j+ Z9 t8 `! F( k0 ~
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。


. J" h1 G# G3 h6 R0 _' ^: f
% Z- w1 r/ l$ S; n航线图封面

  l3 f: g# X9 W% L6 o

9 Z) R" L, ^6 e( A% m) I距离测试航线说明
9 \  S( F/ C, R% f7 i4 u2 B. R
4 Y7 `% U& t0 W2 \( }3 s

: q8 E3 F9 ^+ }* s$ q, u: F3 H+ B
, M/ }, G, r$ b: `3 _& y距离测试、航线一


/ P' U; ?4 Y6 I. V1 m
4 j5 l5 Y* ?' y& b- v+ d# U0 p
距离测试、航线二


9 b5 D0 ?8 F% p6 f# z' k7 }3 ^8 k

3 D' e5 M9 v4 v: E距离测试、航线三

, G  c; H# v0 \0 J1 L* W( Q

; w; z1 W) b* J8 G

外场起降航线

$ O3 b  u2 S, f( d0 {0 ^
" R4 I# u& j, W2 N& M+ }/ G
测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）

; S2 X8 I; J8 z; R( S        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

* ^* M% g/ ~! \5 `6 N1 S3 f! A1 `难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
/ p- I1 B! C& G* P" }) {$ }高原测试（4）
5 w+ k' C' N  `+ u# X# z
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

& k% D2 {; w& x2 k6 A字写得真漂亮

akboz

7 Z2 I; F. E0 x
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了
! \' c. Z4 ~: ^; W; a9 b- p

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
$ \" l# i, |( I& N; i+ k$ [- ]老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

0 L- Y  m9 c/ H( w7 q& W5 Q从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
1 v! q$ X& |6 B& W. {/ {0 o- J两者都是环形燃烧室结构。
2 V; Q+ H9 l8 B* q. b) k5 |4 x目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

& G- m; T+ W5 w6 x* C  T2 ?
) K& x9 ^  B) w/ `8 v1 M: F高原测试（5）

参加测试人员名单：
+ W! Q& x! W; _* V
1 D* d8 Q4 Q5 X& v" b6 z


9 @! o: f# w6 y* D8 R, `& e
+ y  ?& \' D2 i( U5 O) m

飞行科目（点击放大）
4 g6 M4 H' X! b; L& _6 B6 N
5 N/ O% @1 u; H- A0 N  v8 g第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）

地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。

* [6 z% w* N$ k) ~6 A, R% U
# F2 Y( F9 Q$ E: j( ?4 A' P) P
5 \& H: w- u- S1 l

$ F) q* ^. q8 _& C/ b第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。





* @7 n3 D" O5 x3 R; l
2 N; Y2 V* k7 _
" W4 S9 X/ ]1 Z' U! E- F第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”


, _7 v( A+ d1 N% h
第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。




$ Q$ Y6 e# H! x. ^) t0 N) ?
: N- g3 q7 @0 ~- g第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。




/ x! Z( r3 f; p* Q3 \5 c8 M' I, u. V
1 D1 A7 \9 _! X( H9 j第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。
# ^0 h! F- U/ K; `9 y
$ A# b: t9 }; p: Q5 H* h$ M4 w& J

第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。
9 s! ~6 J5 G! F1 j: j3 ~# T% f

- S, o8 D8 f" H
0 ?$ U! m' {$ ^/ ~) j. c. w) y第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。



( n* B( ^- L9 E9 c第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。

* K* M0 P% q/ r- N+ l8 \# X



第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。
& ~( [- y9 \: D3 Z5 S) m

- h! o5 D% x/ A8 J! L: I
: S& W& V6 O( f/ Z1 R
8 T" U; B/ Q1 L! l
6 U8 f" a$ g: D+ ]3 Y/ {

第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）

参加测试人员名单：

. k/ t) x$ l  O" x: O8 y9 w+ t鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
9 U$ n" E/ @" P, ]( n: O% Z) t高原测试（5）

; J4 U1 S" M" @9 j) M3 ~: w5 J参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
  N1 X0 @% {. t# \% @从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

+ I% l2 {3 @" z* `* J4 U, ?说的对。
+ o# e' K! |3 A" ^
发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。
+ {, n4 |1 M+ ^- ~
: y0 f$ S2 |5 g* E$ u$ A全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。
2 }& Z8 Z; C& p8 {2 P9 B0 q( g
- [6 R6 o( _2 `% k4 J彻底不是瓶颈，还得15到20年。
  M6 T+ `$ A: k1 k2 M9 E

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
说的对。

发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

& n* j; B4 R! _: Z/ ]0 {, v是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

9 i& ?6 V- R2 r- \$ u) L0 n1 s2 H高原测试（6）

" ^$ y1 Z' K: c  }* {超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
+ P0 o0 g+ @* V8 N" ^; I
7 k* \. n' u9 X+ d. l. u- ~发动机检修中

4 G5 P  v6 ^* n6 n% U) B3 e. w$ y7 I

6 D: [# ]. `2 H- k1 n- ]( L- G( I飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）

2 n' t+ k6 B4 ]$ u
# Z5 @+ E) W; m- f- F/ p
防弹测试


1 r0 H$ @! @9 l7 t
. ^* |2 q* P3 X4 g) p加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
- D% ?* G% r+ w9 Z. S3 O, F
# d8 r* [# C% d/ |  q

外挂武器
  f/ B3 l+ w  Z; U
4 l- h7 a. I9 V4 d- K- m" K

, c  {7 ^$ h# w1 G: s试飞计划（1）－11／10日进场
4 M* P5 @0 p+ A8 Y
% c; ?; W1 H: W- G5 t$ o3 L

) B; E" L! S5 k5 u2 e( e' b2 y$ ?试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）
# ?8 c# r  z( U' m7 r3 i
$ N1 n  p- F) {3 D% t5 X# B

7 C# E) r) M( q! C0 [/ F试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）
/ s2 W2 }2 q4 C! l0 Z6 P, g2 ?
( T0 B. w2 @/ k+ D
" G8 a7 U% p/ z1 |4 i0 y
6 l6 c. ^4 y/ ^# N: [9 I) E% Q试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）

0 \" L3 g5 v: X3 x; x/ m0 i4 d. B: h

法方参加测试人员名单


9 p/ z+ f( I3 k1 ?

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
/ h9 ~0 u- f- l2 l高原测试（6）
% s6 C' e5 o# O$ S5 n* ]/ e8 _7 f6 b
超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

: _- r) Y" a  F4 V! G法国宇航公司推销经理 － 刚都！
, ~; w. _; ^+ ?* }# Q3 f) y# N* q5 m
难怪超美洲豹卖不动呵。。。

火白月心

不错，追着看

毛毛球

高原测试（7）

        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。

! m0 J6 n6 E. W; f: C6 [       贝尔214ST
5 S  X- D5 w1 _) v5 c% Z" `$ t, A
: T$ u/ l* Z" M& `4 L. lBell公司参测人员名单
+ K) F0 Z" O6 _9 L# Z

3 q  a0 U6 u3 u; Q
CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）


6 @, c% b: M/ R' {, L3 [' u
维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）



6 d" s4 e' v/ j4 |) b  i# J% W" ]测试日程
11／25－26日组装直升机

5 g) `" C# @1 R* R8 ?

5 Q- d- f1 M4 h2 ^1 L11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）