高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
& j; E0 P7 h+ W# W  V& Q您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

) P+ y# T- M" H& h+ c0 m       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
0 `$ j, ], O" s       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。
* ?/ E! Z, L# P1 _8 k6 @


       图中“x”位置

" A" W! A' g, Z       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
! B- D* O+ w0 P* M. J       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
" {2 N5 W) g8 S# T  C( {6 `       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
' Q2 {- g& i8 V3 c# p# U- I1 e       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
9 _/ B" k/ x4 ]0 h1 a2 `/ P       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
: C8 O2 Q! x4 Q+ d3 x       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
- E, x, a! H3 K       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

& e8 [' y  A' F& Y4 C4 a7 c
0 i8 ~1 N, P  {+ ]高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。

2 b- [1 D" N7 @5 g' m+ x

航线图封面
& N# F' C9 s/ [. V  t5 ~% j
) }9 T. Q# [1 y: @  [/ U+ V

距离测试航线说明

; l, c' `6 ~. t2 {! W
0 `& P, U+ l" _/ r6 b  M+ n. S, ~- U

距离测试、航线一

5 g0 l. o- n% b
1 _# J7 e' _( x% Y) S9 [

2 Y$ [$ m8 [0 X/ ]5 k. z距离测试、航线二

1 y! H1 V8 U4 E$ M$ D: h  h


' L2 D* U$ e$ z/ X5 c: ]& Z5 G  c距离测试、航线三
1 H: q3 `' ~# _8 H# Y2 M3 k8 P8 j
7 [) a8 m5 J" t  @
  A4 {& E" U0 u! Y% b& T

) y( [" f$ Q5 c# b8 L
0 q; C: [$ E- l- W; _+ w. @5 k: G外场起降航线
$ ^0 [- i( U- X7 _
5 w+ L0 v7 i5 A3 b+ M& `9 b/ w
/ [1 |. ]3 m! u$ W) g! `4 G
; `: K" s9 I1 b5 x6 E测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）
8 L: Y1 `5 N% S6 e* g7 f3 _
! y$ @0 B# ]2 C  Y/ w$ R        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

! J9 a, C/ k( a: `/ t4 m难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

字写得真漂亮

akboz

老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了
% I5 k6 J1 A* h: D6 m- B) a" Q- b

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

3 K9 F; u: h$ n- {从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
- ~2 R* @& Z- M2 k7 f9 L两者都是环形燃烧室结构。
目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

高原测试（5）
5 m. n) k* U& N) _
参加测试人员名单：

+ I  b* J) K- F# O) w1 Q' Q( R
) s. n+ W' B" |! [4 c7 @
0 q/ h. g$ G5 V
4 ?  D1 a2 I- m. H
+ ~! S& \6 n7 ]* o6 Z/ l
  P5 e  M; s; H. @8 Z% f
, ]" C$ L) X* W2 ^- H/ j飞行科目（点击放大）
- {, |: B5 A: a" H% l& i% [4 S
第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
$ ~" z+ `  s+ T+ M: D
地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。
2 U  X3 ?" s5 z" O2 |1 L# |



2 Z. k# ?* e, f5 c, X
3 ]# I- @$ [" B* C! W( g; ~第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。


8 C% h; a: c; q1 l



, |. i3 S4 l2 ]# E4 U* G
第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”

* G/ y; Z* Y# k! M
$ F. y' R3 i) N; T
第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。

. l8 J9 ]) {7 v


% k& J+ l$ ?1 P$ E& s
& s1 V" h- i$ G: P6 C4 T$ o7 }第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。
% G* H; ?% W' x+ }2 m; B& ]
) o6 J  o  v7 t% y' a) q

  J! f4 T2 t" m, x. z. x, k
3 {# @. L# ^& X- H2 I" A8 d
第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。

  M3 A2 p9 n$ x5 x- ]
+ p  K4 F; h- _2 u3 N
第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。



第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。

" o. o7 R* H5 @0 }$ c( l

% N3 Q& N! e, ?6 I第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。


& f& P& g) s7 }/ f
3 U% c- K9 ~% M" W

第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。

% P( f: D' |( ~$ o( s7 ?
7 L2 k& i0 }' d' ], D) E



7 `* i. O8 s+ J
第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）
3 p0 ?0 p5 w6 _+ ^; l
参加测试人员名单：

鲜花一朵
; L0 ^/ F, {; q% G不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
8 W% Y: S4 `( Z高原测试（5）
0 \' E% b2 Q+ d
+ _* u9 o3 B8 Z- D8 r参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。

; {6 h& g/ {; x发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

0 w; q" t) Y# @% G彻底不是瓶颈，还得15到20年。
0 U- }7 D- x2 a0 N2 U3 C

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
" U8 x" b( x; P! T  d说的对。

发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

0 A0 G; p3 ^- u& D5 `是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

9 w; S9 A0 S) S2 q  J7 I2 @高原测试（6）
4 Q9 t4 y6 ]7 I4 n
超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

发动机检修中
" p9 ?5 h9 `& h( K) v$ [. o
8 e! W8 n4 A, N! n( v2 J" |
  F7 D% P2 L* D% v2 `/ b1 W
* g9 A  @% c+ u飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）



防弹测试
! O1 v  n. y+ U1 Y: m& w8 A


加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
2 \0 f; }' O/ i
. H" k; y1 r. M" J6 ?4 t* L1 N/ Q, z

外挂武器
* Y2 ^) W: b0 l& \/ I7 E, p* C4 p1 B

% B4 d- C+ |# D- P8 T
) [1 k, v' F- I( q试飞计划（1）－11／10日进场



试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）
  D) M  x6 ~1 f- i


试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）


( `* b, |* n  E7 R) S
, V0 Y( [* w( g0 U试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）


6 p6 ]# [/ H/ `
5 u7 M: r  W. y- l7 U3 e1 w6 {法方参加测试人员名单

& T8 @5 y# R! w# X- h+ H  ~% w2 J

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
高原测试（6）

超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

, f( c, U( r9 x8 c- X- N法国宇航公司推销经理 － 刚都！

( w+ m8 B- \: A( ?2 P难怪超美洲豹卖不动呵。。。

火白月心

不错，追着看

毛毛球

  a: F# w" R2 s  y% o0 y7 B/ X  x高原测试（7）

: Y: G, r; H" T8 L* k        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。
6 G# o+ k  j$ }/ U! a
       贝尔214ST

: t3 W% ?) S1 @) ?8 A! t7 y0 I7 J8 ~Bell公司参测人员名单

! E* k- S6 J5 |
9 ]  [& \  h& e6 q
% H2 W1 Y. p+ X: S" ECT—7手册封面（和“黑鹰”同型）

3 y  [3 K, z) M& Z: H+ k

维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）

- V$ F! v+ ]( l& V

$ k. q3 \% P. y# Y6 W测试日程
6 R" Z, }6 I0 o4 V* i6 I9 I' U* u11／25－26日组装直升机

3 X# c& t) i3 _4 H; f$ z# D- F

11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）
% i- u' _8 R$ u
" \$ z$ ]3 i: d- u  |