高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
, I6 {* ?$ W$ x, K  H您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

+ x# _$ C9 w0 D人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）
8 o% l+ t* q+ G& `: }
! T& h3 O. D! s$ E       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。


9 h+ |% o" f. |% B. }: g; o( e
. {9 E* E1 S! N% v* C       图中“x”位置

       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
# \& r! T6 ^( |" y: n" W* Y       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
$ N  E" I4 K  T5 z* S       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
' a& f2 q& p( D2 [  s; Z' C       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

2 U" c5 h& A! \$ f0 e高原测试（4）
4 r+ _4 P) t+ n
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。
2 D* ?) c- R2 Q* v! w


( @0 u( q& J# o, a* ?: _7 K航线图封面
1 |$ |3 J8 p6 p, ]! L& f. N5 \
! n  l2 K) {$ P; c3 Z3 z, ~& A

7 M/ Y8 M9 L5 [$ W8 H1 c5 h距离测试航线说明

% N- l+ E) W( ?9 x0 h4 O) f% I


# V  y6 q3 Y& a0 q) Z7 _  ], P5 P距离测试、航线一
0 \1 T( k5 h4 U9 F8 y
1 p0 [9 F, M3 C  @% D


9 w5 f5 _* e' q5 K4 m( g( |- B: o距离测试、航线二
0 h( y* \) q5 T' A! K' ^9 d
$ K& r+ Q1 ]' R2 t- k- V
7 x2 n& U1 o2 o

距离测试、航线三
# U; f  `  ^, T: s
% D- i. V# \' X, y
2 r2 t3 h2 t! _. T" f" y
+ m+ y' {# E; }: f5 ^# \
) m% x0 z% ?0 w2 |, ]& D, g' j9 E
外场起降航线
, s  p6 ^* O; `; ?& e

3 M! r, x% x3 B  G
测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
) C" w6 _3 `2 T5 E/ {" m高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
3 K" S5 G2 b& @0 G" N高原测试（4）
. [. Y# J8 Y5 i! i6 E( w+ e: I
4 ]& v1 @4 X& f        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

字写得真漂亮

akboz

% r; y1 u9 i' ~+ @; ?) R6 F# N! ]
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
/ U4 F( N3 `. B: T! a$ X% w另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
两者都是环形燃烧室结构。
目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

高原测试（5）
9 |* T. B* s) y$ X
) V/ G% Y0 i4 i, h参加测试人员名单：

9 V1 Y# p# c6 ?& ?
' O  o; z/ [7 B! j
4 `- h. w- u1 l! x7 d6 p" g2 y0 R

, D( P3 c) p0 g0 q6 F
5 w( ^) ?: N' O- {# V
飞行科目（点击放大）
2 ]' g7 O/ u' ?: `& z' W% L. G
第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
2 y3 N8 B, s" r' N
地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。
9 Y7 }, B3 Y4 e, @7 h. a


& k  @7 s- c8 C# F3 ~$ I7 V) _

第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。
4 {. m5 X, n3 M3 `. u1 h# N3 g


# ]# q- A+ f) ~% v1 P+ K6 _
8 k+ s0 t% p6 @. F3 P, f

8 {9 @, G6 c6 C3 F
第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”
- U2 q( Z  e0 Y: s1 q4 Z( L  u% |

/ \6 t1 w6 s9 m% m
第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。


/ P& q4 G2 |) L& ]
2 b8 a4 s7 s. [$ L+ ?% o

第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。
7 ]* x# e$ ^- s0 j# u4 ~



( }: Y3 E: F  P" D4 z* i
第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。
* K# B- r/ j' d! A$ K) P2 K) U
2 G8 h' m  y6 u6 ^- n: D( h. G8 y; Z( [
8 j' N! F" Q% e# ~
第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。



第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。


, u* H4 [4 X' f6 Y9 r5 f6 c
第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。
& V7 g( `* ]' ~


9 w: W# |7 A& A3 s( x' O
2 H( K5 W' m& ~0 ^
. D1 K: Q4 P: Z  U- z第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。
' A; }: |3 |3 }/ A" g! \4 C


0 G4 O1 K- M9 F. @' i( V
- D8 V0 |5 J# t. j! H! W

+ F4 i, [: j4 Z  z. b" j) N
8 P' J5 K0 W, {# X3 z4 b( `第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）
+ v: Z) d# s. c6 b+ V" R
0 V7 f* W& L% @$ B% ^3 |参加测试人员名单：

! ~( n  Y( w6 H# ]鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
$ Y3 _. d3 e* p; j# e! B$ W高原测试（5）

) {2 s  R6 N# n# Q9 P参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

$ d+ U4 n4 M9 `6 R! f0 }伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
: F3 e! i2 M" m! V& z从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

3 U/ _7 u" P+ C* z4 _' n  O4 r说的对。
9 u* K- h$ g3 b
2 W* a" A7 D. y' s5 o+ C发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。
  ~9 x" C  P* c: w0 W8 Z- U
8 \, B' h: u; P+ _! ~/ D全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

彻底不是瓶颈，还得15到20年。

' P" o4 A" ]3 @

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
说的对。

发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
0 v2 E& W$ D' E/ f! \鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

" a) v: G9 ~7 d不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

  D- A3 j2 N8 D' X( q- a
高原测试（6）

* ?' W! O5 z1 z6 m6 K超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

1 F! z# \( ?, P3 F发动机检修中

; Y# Q: l/ L- b8 X6 H! P( v' y
7 o( o* N/ `: I7 _( c, ~
飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
; p  v0 x: w* |

7 U7 e% x) a8 s: m7 d, Z) x- J
( ~+ \' v/ w  A% C防弹测试
9 D4 L+ x+ E$ U4 h3 r

, f) m  z# g  I2 t5 Y
; y: f8 g+ [- \加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
. \% M* w, R8 q7 J* M

+ C+ b0 R: g2 W1 z2 l* D" t
( H7 V# Q0 X. j5 x4 K外挂武器
2 S( c7 J* Y5 s1 f/ E$ W

/ ^+ u" w- K& C7 I, I0 O. R$ z$ H
+ z# H3 K4 ]3 @. K' O  T) S1 f: j试飞计划（1）－11／10日进场

8 k" ?1 s" ?- B! C+ d  `1 e
! F9 v& J# a2 b( I& r6 P
试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）
6 _) }" T( v2 n/ U# Q- G# o


* x( K, F( r8 G1 d# L+ [! d3 n& W试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）
' I" _, [! i  A& w$ ?
9 v* R- [: Z( B" }1 l

试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
/ n: z- T( R1 r4 F4 R


法方参加测试人员名单

& ^3 f4 E" `9 m' w

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
高原测试（6）

9 s! f3 C4 g" m7 B3 K3 Z超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

3 g( {- A' b1 v9 g5 k, r法国宇航公司推销经理 － 刚都！

+ c: v9 \, X7 V! K& F难怪超美洲豹卖不动呵。。。
5 ~/ a8 w9 b. E  J7 P/ q

火白月心

不错，追着看

毛毛球

. |' K; t4 }. g9 {3 F) k高原测试（7）
, W6 Z/ T3 J4 ~/ g* y1 }
! E- G! R3 I) A5 v2 s$ V        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。

% w! W( R. I' u6 y+ x       贝尔214ST
& \: X4 A$ {- b7 [+ ^0 n
- A  v) {9 i- v; MBell公司参测人员名单

% t3 a/ |$ m; l& |

CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）


' V/ l" t4 R3 D' M" A
维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）
+ X4 X3 k8 Q! M$ B' s5 q
  g* c& g" l  G& I
; A4 K# l( X* m/ ~/ V9 D/ D
* k3 X3 ]0 s1 H- ]测试日程
  G. P% a+ H6 j. b# J! h: P2 |11／25－26日组装直升机

) [5 L0 d) \7 o1 T8 G/ t
( a, N$ F  N2 L) G! y
11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）
# D$ m8 U# b- b# ]% u