高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
% k0 C+ r* R2 c# m3 f" h您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）
. h0 E2 M1 o' X
       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
5 z5 H' S# l  k       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
( c, ]3 i* ]$ |7 Y       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。

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, G6 \& F9 i6 f1 e4 t2 y0 T       图中“x”位置
" L4 |# U9 K3 H7 ]
       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
; q6 P+ A  i4 s, `       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
6 C' R* _" e9 u6 E- \8 i$ b       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
) r; K. [/ p- M0 C1 F       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
; v1 _  H8 Y) `  l0 _       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

6 _+ k) j2 z1 H/ o+ g( p% p! L" k
3 {" ^9 k( a  Y7 q  w高原测试（4）
( o- r" N6 w. k( n- x! r; N* V: j
$ z0 s" ]3 `* F+ ?: k        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。
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航线图封面



" A4 `; i6 T5 I9 A( s* U7 v) Y7 }距离测试航线说明


4 J# i( Y0 G: v$ D0 o8 |
! v# W; F0 `+ C) h9 s" G/ b
; i4 N0 _+ X7 `* n7 n7 z( K距离测试、航线一


8 h* d7 N. c7 k. l4 T$ ^' J

距离测试、航线二

5 L0 c+ U7 @( u1 P! ]


- {3 ?3 M. \, ^7 F. l9 s/ F1 n+ D距离测试、航线三
* T0 v; U8 ^; e( P- Z. R


0 j3 C0 @, ?4 g* U" M1 o
- {- s0 r4 V% X* [2 J+ I3 F
! o. L; H, B6 H1 \6 d: o4 p外场起降航线
6 o( c6 l0 }" j  B- }
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测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
) `, @' W4 o* L3 z高原测试（4）
0 P( P# a# B# E- ^1 n: i
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

5 D2 e+ C2 i# [' O3 ?% a3 Z) E: z7 _难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

8 j  J1 D# g% I: P4 P7 m字写得真漂亮

akboz

- d! I( z. p$ H# V. t
- l) h. g4 V8 H6 t. X1 H- T/ X, H老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
9 u$ _  |/ T9 O" {老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
; K5 A$ T3 s3 z1 p. @( x另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
+ W1 f- g+ w+ m7 V两者都是环形燃烧室结构。
目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

4 N* E4 \5 q6 ]& g
' m) C$ \3 S+ H8 o0 Z* m高原测试（5）

参加测试人员名单：

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' ]& O) f7 u; O' K% J7 Z( L$ \( a+ w
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飞行科目（点击放大）
. _0 x& c, M/ r! w# X9 |6 }& f
第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）

, B7 j0 N+ p# M地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。

1 _8 [% z- e9 ?6 \- U1 g
3 X, q( l  U7 i; Y


/ _3 v& M4 M3 {% k1 f$ t4 O第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。
3 d$ g4 g7 D+ ^# c


% G4 \3 ^7 [; P) ^! ?+ I7 \


6 a1 f9 V8 V. R7 B8 N5 h
0 f9 ]; }" i' _& g第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”
3 i3 N6 \7 W' ]

8 g. U; G1 Y$ r6 n: X
* y0 Y5 Y/ s: d! |第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。





' R- Z; X7 M7 T# w- z! Y& h2 U+ D" |第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。

6 ^% {1 W; a7 F% V

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$ I4 A/ K+ t7 Q4 Z1 X# n第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。



第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。
0 J- G5 S% j; v) E

) Z, n) @# ]/ K- p* N
第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。



, f: z' Q9 A) ?8 j3 J第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。
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4 ?9 b+ T* K; K+ j0 \( j6 I! {& R

3 V2 w/ A' P; E* Q5 S

第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。
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& o! ]) h# b. T' T9 r) _


( e+ I1 S1 c3 t) A" v& y2 t+ X


0 o4 ]. u: Q8 d5 x7 Z" s$ x  Q第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）

$ t  b0 i- B% C( O! ?参加测试人员名单：

: X; C) O8 p5 F; M1 z5 j0 H( v/ V( o鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）

参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
' W; F1 {  ~( C0 p9 G6 f人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

6 e6 h  V" Y3 c, m+ L伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
0 j" G( a  j% _$ m# B从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。

发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。
6 P5 Y5 W- c% T5 H8 L: O
彻底不是瓶颈，还得15到20年。

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xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
( e  Q+ I) m  O" l说的对。

发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

' h' q( j0 U" o3 q
" J* f4 R2 }1 J* x: K# R高原测试（6）
9 n, a; m+ c% M9 X2 h
超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
* C( k# {4 D& O1 i) d
* J  G* G$ R: K  w7 B% i6 r发动机检修中
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& ]% C4 d- }  x8 N3 H9 d
飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
9 o2 P( N) \  |! I4 T


9 H* `- @1 R8 ]# l防弹测试
% ^! N: P- _5 U5 i  i4 ~4 m
$ _4 x& {- ^4 F

加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
1 Z, D5 I4 m1 j9 Y6 M


/ I) Y  u6 U: ~8 p外挂武器



试飞计划（1）－11／10日进场


. N; q- P4 s* j' N
$ A: O. l6 i' j" d7 p4 ~+ `# U1 K, F试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）



试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）



试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
5 v! e, A' N5 w# D% e

. C5 ?/ M+ i8 V5 _' [( ]
法方参加测试人员名单
& r; H6 H; k5 S8 R0 L# M

% t1 a9 w4 l; s/ c$ b. p* V

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
高原测试（6）
: i* [' D8 h, B: s; E$ f
1 W3 W9 I  f# v' O5 \8 x) N: M: G超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

2 R8 i, J9 ^" H4 m/ a法国宇航公司推销经理 － 刚都！

5 V* o4 C; ]# c. K5 A难怪超美洲豹卖不动呵。。。

火白月心

不错，追着看

毛毛球

高原测试（7）

        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。
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       贝尔214ST
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Bell公司参测人员名单
4 C' v# ~+ ^# D* h" x

# l( Q% ?! n1 ~* e: }9 S- r5 \
CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）
6 A# m! y6 ~# z/ E; Y# I$ q7 X# Q5 G


维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）

  [; K( J; F  W& R* C
( }8 b' N. r3 E
; d: s9 @/ k- f测试日程
2 p' g; e$ f; e) ?11／25－26日组装直升机
) x( C9 W/ L) w* M
* x, Y1 `$ c4 d1 u( G
' p$ R' _& I6 i& F; O% ~
- q& j; `( Y/ a7 }- i2 b11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）
7 d" K7 g) d& ~% k
  h) \# N& K# g4 ]4 ]) Z