波音787机上电池着火

xlan1976

至于油箱漏油这个事嘛，其实倒没什么。。。
不过链接里没说是从发动机漏的，还是从油箱漏的。如果是爆发式的漏油，倒更像是发动机漏油的现象，那就是发动机的问题了。
民航客机的油箱通常在机翼和翼身融合段下部。空客的大飞机油箱搞得到处都是，还是波音规矩。。。一般来说，民航客机的油箱以机翼和机身的机构作为油箱本体，也就是说不存在一个单独的油箱体，所以呢，油箱漏油是个比较常见的问题，而且在手册中也有明确的标准，什么样的情况可以放行，什么样的情况必须立即采取措施。
自打上世纪90年代环航800那架747油箱爆炸以后，FAA专门下发了SFAR88对油箱和油箱内的设备提出了严格要求，其他各个国家的民航当局也都采取了FAA的措施包括CAAC。一方面，现在的飞机包括787都采用了油箱氮气系统，就是把空气中的氮气分离出来灌进油箱，防止油箱起火；另一方面对于油箱内的电器设备和线路提出了新的要求，降低了油箱内电器设备和线路打火的可能性。

xlan1976

晨枫 发表于 2013-1-10 12:13
降落后20分钟，如果时间上早一个小时，就是在空中了。

不会的，因为APU电瓶只用于启动APU，平时不用的，所以估计是在降落前启动APU时导致的电瓶过热冒烟，到落地20分钟后发现。

xlan1976

茉莉 发表于 2013-1-10 12:17
想想就好险！
如果空中电池着火飞机断电，是不是就彻底完了？

APU电瓶废了对飞机供电不会有啥影响。。。
鉴于电瓶都是包裹在厚厚的金属壳里，所以着火的可能性不大。。。。。。

xlan1976

晨枫 发表于 2013-1-10 12:25
如果火情不扩散，应该不至于。发电机还能正常工作的话，飞机就不会断电。即使发动机也坏了，还有前电池舱 ...

不是前电池舱，没这么个东西。。。。。。
不过主电瓶在前电子舱，但依靠主电瓶是启动不了发动机的。。。。。。
发动机在空中再次启动通常是依靠风转至提手柄转速。

xlan1976

大地窝铺 发表于 2013-1-10 17:17
油箱漏油就是密封问题。所谓整体油箱，Integral fuel tank, 指的是这种油箱本身就是飞机结构的一部分，不 ...

前辈所言极是，略微补充一下。
现在的大飞机油箱主要有三个，两个机翼内的主油箱，左右各一，翼身融合段内的中央油箱，这三个油箱是整体油箱，也就是以飞机结构为油箱体。别看机翼内的叫主油箱，通常中央油箱比两个主油箱加起来都大。。。不过加油的时候是优先加主油箱，使用时也是先使用中央油箱的油，这个不用机组操作，通过调定燃油泵出口压力就可以实现。
翼尖的那个叫防溢油箱，又叫均压油箱，是给主油箱通气和防溢用的，很小，通常那里积存的燃油也不计入飞机总油量之内。
空客的大飞机油箱系统比较复杂，甚至在平尾里都有油箱，叫什么配平油箱。。。。。。反正搞得乱七八糟，每次报油量构型都很麻烦。。。。。。

xlan1976

groovy26 发表于 2013-1-10 21:06
客机都不是自密封油箱吧

不是，虽然在翼肋处有隔板和单向活门，但那是防止燃油逆向运动的，如果漏油点在翼根，一样会漏掉。不过飞机油箱漏油通常都是一些很小的点，漏油速率很小，如果真的在机翼上开了个大口子，那首先要考虑的就不是漏不漏油的问题了。。。。。。

xlan1976

晨枫 发表于 2013-1-11 00:03
空中发动机正常工作时不用电池，当年发动机停车重新启动还是要用到的吧？ ...

电瓶是不能启动发动机的，没有那么大的供电量，但可以用来启动APU。
传统飞机有引气系统，使用气源带动启动机，的确有使用电瓶和地面气源启动发动机的程序，不过这种情况下驾驶舱几乎全黑，很少采用。
对于787来说就是想都别想了，因为787没有引气系统。。。。。。发动机是电启动的，所以787发动机在地面启动使用APU或地面电源来提供交流电源带动CMSC以驱动发动机的启动发电机。空中启动的话跟其他飞机一样，可以利用风转使发动机达到提手柄转速，也可以用另一台发动机或APU提供电源启动发动机。

晨枫

xlan1976 发表于 2013-1-10 11:38
电瓶是不能启动发动机的，没有那么大的供电量，但可以用来启动APU。
传统飞机有引气系统，使用气源带动启 ...

这和新一点的战斗机一样。现在不带气源了。

xlan1976

晨枫 发表于 2013-1-11 01:54
这和新一点的战斗机一样。现在不带气源了。

不过这个现在也有点争议，因为没有引气，空调是使用4个空气压缩机（CACs）把外界空气抽进来使用，在地面使用空调时，噪声那叫一个大。。。。。。
记不清是日航还是全日空了，因为一侧的两个CACs故障在首都机场AOG过一次，所以也有人觉得还是有引气系统好。当然，新东西总会有起伏的，看发展吧。

维京老海盗

xlan1976 发表于 2013-1-11 00:54
还有这事儿？
嘻嘻，俺可是有787机型资格地。。。
说正经的，787的电瓶用的锂电不假，很怪异，可能锂电单位 ...

兄弟是民机飞飞？哎呀，好羡慕啊！可以天天见到好多好多漂亮的乘乘啊～～～

话说，有说明这锂电池是哪一种了没？是锂离子，还是锂聚合物的？相对而言，锂离子的容量大，但是更危险（容易着火，爆炸等），锂聚合物的安全性好不少，因为里面没有锂离子电池那样的传统电解液，是jelly状的，而且像压缩饼干那样是铝箔包装，不像锂离子电池还要耐压的钢壳。

茉莉

xlan1976 发表于 2013-1-10 10:54
还有这事儿？
嘻嘻，俺可是有787机型资格地。。。
说正经的，787的电瓶用的锂电不假，很怪异，可能锂电单位 ...

请问APU是什么？

xlan1976

茉莉 发表于 2013-1-11 03:39
请问APU是什么？

APU是Auxiliary Power Unit的缩写，就是辅助动力装置，用来在地面为飞机提供电源和气源的。APU在空中也可以为飞机供电和供气，但有使用高度限制。
民航大飞机的APU通常是一台涡轴发动机。

大地窝铺

xlan1976 发表于 2013-1-10 09:29
前辈所言极是，略微补充一下。
现在的大飞机油箱主要有三个，两个机翼内的主油箱，左右各一，翼身融合段 ...

这里通常有两个称呼：女士称MM，即使有4、5个孙子外孙也要称MM；男士称帅锅，油亮全秃腰围〉身高也要称帅锅。此外的其他称呼都是上述两个的变种。

xlan1976

维京老海盗 发表于 2013-1-11 03:25
兄弟是民机飞飞？哎呀，好羡慕啊！可以天天见到好多好多漂亮的乘乘啊～～～

话说，有说明这锂电 ...

我不管飞，管修，算是那位@大地窝铺 的后辈吧。不过我和他的工作种类不一样。

xlan1976

维京老海盗 发表于 2013-1-11 03:25
兄弟是民机飞飞？哎呀，好羡慕啊！可以天天见到好多好多漂亮的乘乘啊～～～

话说，有说明这锂电 ...

刚才回复忘说了，787的电瓶具体种类不太清楚，手册上没说，不过外观上跟以前的镍镉电瓶一样，都有个钢壳。

誉行

飞机的电瓶分为主电瓶和APU电瓶，他们并不是飞机的主要电源，只是最后的手段而已。
电池着火这事其实危害性挺大的，主要是会对周边的设备造成影响，更讨厌的是一般电子设备舱是没有灭火设备的。

holycow

这事搞不好会危害到787的ETOPS rating。

这年头ETOPS已经不光是发动机的可靠性了，还有飞机防火的问题。想一想飞行中锂电池开始冒烟了，离最近的机场还有180/240分钟，那才真正杯具。

坏事中的好事是锂电池烧了40分钟，还是没有烧穿密闭隔舱，说明787防火还算过关。

虽说APU只在地上用，锂电池在空中不工作，但不工作的锂电池已经击落了UPS和韩亚的两架747货机了，这东西大意不得。

holycow

xlan1976 发表于 2013-1-11 00:54
还有这事儿？
嘻嘻，俺可是有787机型资格地。。。
说正经的，787的电瓶用的锂电不假，很怪异，可能锂电单位 ...

CAAC不是拒发787在中国的适航许可吗？说不出口的理由是要把787的适航许可和ARJ-21的捆绑解决。你们公司的787也许还得再等等。

局方也许正偷笑，如果787电气系统真有隐患他们就是天纵英明了

xlan1976

holycow 发表于 2013-1-11 11:08
CAAC不是拒发787在中国的适航许可吗？说不出口的理由是要把787的适航许可和ARJ-21的捆绑解决。你们公司的 ...

又要拒发了吗？那太好了，前一阵子不是听说谈判有进展了，我们公司都在做4月份进来的准备了。。。
其实ARJ21倒在其次，关键是如果能通过它把适航双边协议的范围延伸到25部飞机上，这样将来的C919就好办了。所以，为了国家和民族的利益，我们等得起，我是不是很冠冕堂皇啊

xlan1976

誉行 发表于 2013-1-11 08:45
飞机的电瓶分为主电瓶和APU电瓶，他们并不是飞机的主要电源，只是最后的手段而已。
电池着火这事其实危害性 ...

所以这是个问题啊，因为以前的飞机无非就是28V和115V交直流电再加个电瓶，电器设备起火的问题不大，但787的强电设备很多，而且都集中在后电子舱，为了这个波音都采用液冷了，防火的问题不知道咋考虑的。。。