|
|
长期以来，直升机是中国航空的短板。直-9先进适用，但毕竟小了点。直-10一波三折，还是留有遗憾。直到直-20出现，中国直升机才算赶上西方主流水平。但现在在赶超西方先进水平，中国联合飞机公司的“镧影R6000”就是一个例子。
, U' v4 ?2 R& ?, O/ L" z4 u! d: B( k) O0 K$ l! G; T# I H( Z
5 t# j A8 S3 a- ~“镧影R6000”
$ \( B& Y, H( z2 T K( P% F4 N! ]1 r) i5 V1 a) O- ^
现代意义上的直升机是伊戈尔·西科斯基在1939年发明的，二战后逐步发展、大量使用，越南战争已经被称为“直升机的战争”了。但是传统直升机在本质上阻力较大，速度和航程很受制约。倾转旋翼结合直升机和螺旋桨飞机的特点，在保持直升机垂直起落能力的同时，解决了速度和航程问题。% S; L0 F) |" S5 \2 t
; X$ t2 s( M2 _* q
& N' m: ~( X: c5 h贝尔XV-15首创倾转旋翼
9 D6 k% W; e" K& k
# I1 D4 [7 b# o1 g' q
2 _8 e" ^& ]' l k在此基础上，贝尔推出MV-22“鱼鹰”，成为美国海军陆战队的主力直升机) [' X0 O, q) _ I/ t
# I2 t$ Y7 K7 Z Q7 T/ v' q
$ F1 f1 A" W! I! [( F g9 B( F' r速度和航程对远程作战特别有用，美国空军使用战斗搜救型的CV-22
# L& N" W$ ]' k. t$ o+ B5 \' a( X6 I9 O4 K: N6 b1 R6 g9 R
% C+ g9 k% x7 {总统专机队都有一架，不过至今主要用于副总统和随行记者的运输+ m- s/ |: C. _. i- k
8 ^ y3 i; R* D$ r8 A/ n P
贝尔与NASA合作，在1979年成功首飞了倾转旋翼的XV-15，在技术上验证了翼尖倾转发动机的可行性。以后，贝尔利用XV-15上验证的基本技术，推出了MV-22“鱼鹰”，1989年首飞。: C& d$ \9 h' k1 c
5 v/ y+ O* v+ Q" a( }( M但MV-22的历史充满波折，臭名昭著的涡流环问题导致好几起灾难性的坠机事件，令人谈虎色变。和车轮在泥泞地打滑一样，进入涡流环状态好比旋翼“打滑”，转得越快，升力损失越大。这是倾转旋翼的本质问题，只能通过精细操作和飞控软限来解决。
3 E1 H' w) G& C& Y9 {1 q9 e% O4 y, y4 n" ?
在实用中，MV-22的倾转旋翼设计还发现有其他问题。7 ]4 _* i9 c! y0 j
5 \ s1 [# z( Z3 J在阿富汗和伊拉克的高沙环境里，发动机吸入过量沙尘，导致严重损坏。传统直升机的发动机进气口与旋翼分离，容易安装大型空气滤清器。传统螺旋桨飞机的发动机进气口和桨叶在一起，没法安装大型空气滤清器，但在跑道上起飞、降落、暴露于沙尘的时间很短。倾转旋翼正好在这个问题上把两者的缺点结合在一起了，这个问题也没法从根本上解决。
9 v5 v+ X6 G3 @ A* r. C) V" J; I# [
倾转旋翼的另一个问题是向下的炽热喷流。在垂直起飞、着陆状态下，发动机的炽热喷流不仅直接对着地面，而且离地面非常近，对地面造成极大的热应力。钢质甲板需要特别加强和冷却，否则甲板下的支撑结构都可能过热软化。混凝土地面会被直接烤裂，然后在下洗气流的强烈吹拂下向子弹一样射向四周，包括直接击中机体。
( g, A/ p: Q I" j( N; L4 P, d, ?6 W
还有一个问题是翼展。大翼展意味着更高的升阻比，但翼尖的发动机也意味着“挑扁担”，更大的翼展意味着更大的翼根弯折力矩，而且横滚转动惯量也太大。
+ K! \3 \/ s2 @4 X8 q9 R/ q7 r+ c
( `4 g, M4 N, t @) I在无人机大潮中，贝尔在2016年推出V-247概念，“247”在这里是双关的。在英文里，“247”意为“7天、24小时”，这是对“连轴转”的常用表述，念做“twenty four seven”，而不是“two hundred and seven”。贝尔V-247要求两架飞机就能达到24小时连续运作，这对旋翼类飞机是前所未有的长航时。" h, K7 M0 l- `, v" x
$ F& e3 a4 S6 s% G
贝尔没有简单地把MV-22缩小，而是在倾转短舱的外侧增加了外翼段，翼展增加到20米，只比MALE无人机MQ-9“死神”短了30厘米，改善了长航时性能。外翼段可以向上折叠，在舰上减小占地，机翼横转到机体上方后，与“黑鹰”直升机占地相同，方便上舰使用，或者用C-17运输。" T9 E2 O" |6 ~9 k
4 o# p5 ]; V# F! P! g
8 k4 U9 f1 L- _2 r- k贝尔V-247不是贝尔MV-22的简单缩小和无人化，而是增加了外翼段，加大翼展
! [0 p% o. Y H) w0 j- K7 G3 y/ {/ V' I7 ?/ T6 N: a* n7 C- s
贝尔V-247的巡航速度要求达到250节（460公里/小时），最大速度300节（560公里/小时），实用升限7600米，作战半径450海里（830公里），携带600磅（270公斤）载荷时在战位上的留空时间不少于11-15小时。机内燃油时最大航程2600公里，续航时间17小时，可空中加油。
, v; j+ H4 u, P/ T; w
! a( ]+ O+ K# ]4 }7 F空重7300公斤，可携带5900公斤燃油、武器、传感器，最大起飞重量13000公斤。机内载重不低于910公斤，外挂载重不低于4100公斤。除了机内载重外，翼下可以外挂，可挂载副油箱、雷达吊舱、激光吊舱、声纳浮标、Mk50轻型鱼雷、“地狱火”反坦克导弹、JAGM导弹等。* e3 ~" E) W" n! D. J% E. n& l
2 u! a L* v1 ], ` s5 y5 | b! Q( V
V-247实际上是单发，5000-6000轴马力的发动机位于机舱内，通过两侧翼内的传动轴驱动旋翼，硕大的短舱是整流的需要。
" {; M5 V" J) K5 X$ _- b# B% g {2 r8 [ t! I
不过V-247依然是个概念。不断有全尺寸模型在各种防务展上招摇过市，但公司没有正式启动研发，军方也没有立项。" P+ M2 r( g4 x, v( t( V/ r& E
% U. a. c: O& c( a- E
贝尔也没有停步，在军方“未来大型旋翼飞机”（FLRAA）计划里，用“鱼鹰之子”贝尔V-280“勇敢”投标，计划与升级延寿的UH-60一起，成为未来很长时间里美国陆军通用直升机的主力。
( ~& M- Q% Q( ~3 \) {$ b; G1 r: T& ], ^
0 _0 y4 }) I+ w! `
美国陆军对V-280的速度和航程寄予众望: ^' o( J$ V# J: X- f) a
4 U! a* L e4 u( t w6 t0 ~V-280将具有MV-22的速度和航程，将使空中突击作战达到新的境界，但避免了MV-22的很多问题。V-280的旋翼通过之字形伞齿轮驱动，但发动机是固定的。这解决了发动机的空气滤清器和炽热喷流冲刷地面的问题，降低了维修工作量。0 y6 N3 ]6 @+ a! b# x
, s" O2 y2 t3 y/ e! v在战术使用方面，解放了机侧、翼下的横向空间，便于部署传统的两侧舱门和舱门机枪，极大有利于与传统机降战术相整合。MV-22的倾转发动机短舱使得侧门很难使用，舱门机枪在关键的垂直起飞、降落阶段根本没法使用。
/ j% q" X0 F- M( N A/ L+ D# r) K9 ^6 V P' s) f; Y, A6 ~: z! V* j
中国在倾转旋翼方面也在下力气。在2018年的珠海航展上，中国航天科技推出彩虹-10无人机，就是倾转旋翼。. M$ D9 h7 K. G8 V% {2 Y
5 a4 V* j2 `- e1 b$ ]
5 ^& g% p4 a" u# M彩虹-10倾转旋翼无人机" S2 H W z) r4 Y% h3 u- }
I" r) S/ p% J) X
彩虹-10与贝尔V-247很相似，在倾转短舱外有外翼段。接下来就是中国联合飞机公司的“镧影R6000”，在2024年2月的新加坡航展上首先推出设计概念，日前第一架整机已经下线交付，一般预计会在不久后的珠海航展正式推出，2027年投入使用。
Q* \: r& L) j( @( ]. r. m( @
5 i. k) U! d' ^4 C, J. A* i4 g/ m3 V) z“镧影R6000”比V-247小，最大起飞重量6100公斤，最大商载2000公斤，巡航速度550公里/小时（从先前宣布的500公里/小时提高了），实用升限7620米，最大航程4000公里。0 G! E) P, O: c
$ H* d# V& o: O* q. f, q
值得注意的是，“镧影R6000”一步到位，直接采用了类似V-280的之字形伞齿轮驱动。应该也是双发。
; s4 D4 c" G$ u1 y# L1 t
" x0 {& y* y) E# K2 Q
: @% K- V" t/ l6 v h
外侧喷管应该是发动机，内侧“喷管”应该是伞齿轮滑油冷却器的排风口
! g# x9 S8 D3 p. n% X' |' M# T7 r- \
“镧影R6000”是民用的，可载客10人，但具有显而易见的军用潜力。
t; K/ R( ?( e2 n5 e( G4 s4 C4 _
' K' E7 D' M2 k! r5 `! m9 H
: r- b1 V* S' n' G/ y“镧影R6000”是民用的，可载客10人
) z' I* e+ U% k/ a
, p4 ^- I: _/ X3 Z; B# H$ z
2 i' s: X" K7 x' d3 Y$ L
也有显而易见的军用潜力5 n V" w V5 j. P; @
4 x% S" a1 v2 j. P N S
作为民用，尤其是客运，“镧影R6000”首先需要跨过认证关，中国民航也要跨过法规关。这样的大型载人无人机在认证和法规方面在世界上都是处女地，中国有吃螃蟹的实力和需求，但也必须坚持安全第一。安全的低空经济才可持续，才是有利可图的。
1 w' _5 x3 c1 x3 z( R8 r# s9 y3 X% b/ }1 u
一旦通过认证关和法规关，“镧影R6000”可能特别适合小流量而且交通不便的偏远地区的中短途运输，或者人烟稠密但缺乏直通交通的地区，比如湾区、湖区、山区。
0 v6 m4 h4 u7 ^1 q# V" U* }5 @" Y" Y/ g( v( h
在准军事应用方面，“镧影R6000”在森林防火、边防巡逻、山区搜救、海警护渔、反毒缉私等方面大有用武之地。7 s2 _8 J6 \/ }0 g
: E( \) u# M4 X% |9 s
在军用方面，“镧影R6000”在上舰和空突两方面都有大用。舰载直升机是舰艇战斗力的重要部分，但中国海军使用很多的直-9受制于航程和留空时间，还是不尽如意。“镧影R6000”是很有用的补充，可用于各种反潜、ISR、攻击、垂直补给等任务。" e5 u5 D+ C: y4 P S% `
9 K8 u$ G$ D- |1 G5 O7 D在空突作战中，载运兵员是一个方面，补充弹药和物资是另一个方面。倾转旋翼结合了直升机的垂直起落和螺旋桨飞机的速度和航程，有用性不言自明。在空中突击作战中，第一波有突然性的优势，但后续的增援和补给往往只有通过有限的路径和隘口“硬冲”，倾转旋翼直升机不仅避开了陆地通道尚未打通的问题，还可以利用速度和机动性避开堵截，实施有效的增援和补给。2 L& W7 f+ o! Z
_; W" }6 i$ E1 U" I9 h }作为无人机，“镧影R6000”的起飞重量和载重量大于很多常用的“大型”无人机。比如说，典型的MQ-9“死神”的最大起飞重量为4763公斤，最大载重量为386公斤（机内）和1361公斤（外挂），都低于“镧影R6000”。在缺乏宽大起落场地的地方，“镧影R6000”可以有效地代替常规MALE无人机，执行ISR和察打一体任务。# B% i0 ~2 V! g- d( u# q* O
- K9 [ ^2 p/ C& ]' }$ _; U在岛屿（尤其是南海）之间，“镧影R6000”也可用于岛间运输和巡逻。$ T5 m! ?( `( h
1 o! s$ {0 x# r# i* X' J最重要的是：“镧影R6000”只是第一个。与老资格的贝尔在2016年推出V-247但磨叽到现在还没有实机飞起来相比，在中国都是小字辈的中国联合飞机公司在2021年刚启动“镧影R6000”，第一架飞机已经下线，首飞在即。
1 l ^2 i, ?- Y7 b
& X, I' G" Y2 r* W a* P这是中国速度，联合飞机还不是唯一拥有中国速度的。现在流传的“中国产能”不是传说，“镧影R6000”打开成功先例后，马上会有从国家队到“街道作坊”蜂拥而来的大竞赛，技术、性能更先进的倾转旋翼无人机指日可待。# ?) w# Q% d1 b
1 e1 j6 G( X6 i% m, S9 a4 g' H无人机也提供了历史上前所未有的机会，特别便于尝试和验证新思路、新技术。假以时日，有人驾驶、更加对标MV-22的“直-30”出现的时候，或许已经波澜不惊了。中国鱼鹰不再只是传说与梦想。
$ } E, d1 i3 N b; d8 L
$ Y) I$ {. g6 J0 H" k; d, H2 |, Y至于现在，希望在即将到来的珠海航展上看到“镧影R6000”的真容和更多的信息。% |# M3 `# P% `- s. T1 Z% s
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-10-21 08:07:11
飞机要遥控一下也不难吧？