摸着鹰酱的尾巴先修剪一番再过河

晨枫

“福建”号是不是又出海海试了？谁都说不清楚。不知道什么时候开始，“福建”号已经不是新闻了。大概要“福建”号在海上电弹成功才能重上新闻。现在人们的关注是076。中国军迷就是这么喜新厌旧，尽管“福建”号还没旧呢。
% Q' }5 s! {# P5 u0 w但是新近流传的一张图片有意思。
/ G  |8 J: E; s% T5 l& r


  y/ i& _1 M8 i  v, N“福建”号和“尼米兹”级的斜甲板有微妙的不同
/ U6 G& a7 e# Q7 c( k4 \- M
都说航母的样子大差不差，此话不错，但细节差异还是有的。对高度优化的航母甲板设计来说，没有随意之笔，细节上的异同代表着设计思想上的异同。
# q  D- v, E. n6 X7 p$ r
比较“福建”号和“尼米兹”级的斜甲板，可以看到，“福建”号的斜甲板后端与舰尾齐平，从斜甲板来说，后端斜切了。“尼米兹”级的斜甲板后端有少许外挑，从斜甲板来说，后端是方正的。
3 }$ s# O  _2 U9 H, _7 R( P  U6 J
3 o7 i' L. p. X- z- P# U. f另一方面，“福建”号斜甲板前端略有斜切，但角度较小；“尼米兹”级斜甲板前端的斜切角度更大。
$ O/ ?: B$ Q$ Z5 {: Y/ Q; U; |- q6 e
9 n9 L& z* a, v+ t7 s斜甲板是降落用的。都说航母虽大，但对正在驾机着舰的飞行员来说，真心好比海上漂浮的邮票一般大。斜甲板的任何延长都是有大用的。方正的斜甲板后端意味着着舰的接地点可以靠后，因为主起落架需要两侧同时接触甲板，以便安全可靠地挂钩。代价是外挑甲板需要格外加强，否则发生南海上F-35C撞上“卡尔·文森”号斜甲板后端那样的事情的话，斜甲板后端就要撞塌了，影响后续运作。
: X1 L0 K! G1 q8 w  [' A5 _
斜甲板的前端则由甲板风的强度决定。斜甲板的前端突出在左舷之外，航行时空气的相对运动形成斜甲板上与中轴线平行的甲板风，这对斜甲板上滑跑的飞机来说，就是带有一定右侧风的顶风。斜甲板前端的斜切好比机翼的后掠，角度越大，甲板风的影响越小，但斜甲板长度的损失越大。“尼米兹”级的角度是多年使用经验和计算机优化的结果。
5 o9 H' g& {, p# z
但是“福建”号斜甲板的后端没有外挑，没有外挑甲板格外加强的问题，节约重量，简化建造，代价是着舰点要相应前移。不过“福建”号斜甲板的前端斜切角度变小，实际上补偿了后端的损失，相当于整个着陆区前移了，对着舰中的战斗机没有差别。着陆后右转进入三角区，靠后一点更加有利于三角区运作，但差别不大。正常着舰的话，四道拦阻索在三角区之前就把舰载机拉停了，拦阻索拉不住反正直接往前加速复飞拉起，没有转向进入三角区的问题。问题是甲板风怎么办？
: q# v* R$ ~: B
) Q  k2 t! I+ F. F( B
4 t7 w4 D( o( u, f8 O% f
- w) X, w' S( F5 q4 z; @, Q1 x) [“福建”号和“尼米兹”级的斜甲板前端，一个肥厚，一个扁平
3 C% j" L; }/ u" m! ~
比较“福建”号和“尼米兹”级斜甲板的前端，后者扁平，风阻小。前者肥厚，甲板下的甲板舱一直顶到斜甲板前端，形成基本垂直的“前立面”。这样做的好处是甲板舱更加高大、宽敞，便于有效利用，但“前立面”推动空气，形成垂直的“气墙”，减弱了甲板风的产生。代价是较大的风阻，不过风阻对航母来说不算什么。斜切角度应该是减弱侧向甲板风和保持顶风之间的最优折衷，可能是以与“尼米兹”级的等效为设计基准点。那是千锤百炼后的优化结果，没必要重新发明轮子。
* [+ ~; j+ W% F) B9 r
都说中国摸着鹰酱尾巴过河，这回是把鹰酱尾巴修剪一番后再摸着过河。
7 x' D. \- P9 u) c4 v% ~
仔细推敲起来，“福建”号的设计还是很有意思的，体现了中国军工人的匠心。

喜欢就捧捧场

有理性的拿来主义好可怕

晨枫

喜欢就捧捧场 发表于 2024-9-5 06:57
  k* ]2 O$ D  m9 P8 t2 x* {0 [2 B有理性的拿来主义好可怕

像烤鸭一样烤鹰才可怕呢

tanis

把鹰酱尾巴修剪一番后再摸着过河