摸着鹰酱的尾巴先修剪一番再过河

晨枫

“福建”号是不是又出海海试了？谁都说不清楚。不知道什么时候开始，“福建”号已经不是新闻了。大概要“福建”号在海上电弹成功才能重上新闻。现在人们的关注是076。中国军迷就是这么喜新厌旧，尽管“福建”号还没旧呢。
' A9 b' m1 `: p$ B  j% ~: I2 l但是新近流传的一张图片有意思。



“福建”号和“尼米兹”级的斜甲板有微妙的不同

都说航母的样子大差不差，此话不错，但细节差异还是有的。对高度优化的航母甲板设计来说，没有随意之笔，细节上的异同代表着设计思想上的异同。

5 U0 o, Z; l# }; u9 k4 z8 ^比较“福建”号和“尼米兹”级的斜甲板，可以看到，“福建”号的斜甲板后端与舰尾齐平，从斜甲板来说，后端斜切了。“尼米兹”级的斜甲板后端有少许外挑，从斜甲板来说，后端是方正的。

& L2 B& k+ ]6 q9 w7 N9 w+ a另一方面，“福建”号斜甲板前端略有斜切，但角度较小；“尼米兹”级斜甲板前端的斜切角度更大。
6 C& J" d  h* l* Z/ b
) ]% E$ @- |' F1 |2 n, e4 b斜甲板是降落用的。都说航母虽大，但对正在驾机着舰的飞行员来说，真心好比海上漂浮的邮票一般大。斜甲板的任何延长都是有大用的。方正的斜甲板后端意味着着舰的接地点可以靠后，因为主起落架需要两侧同时接触甲板，以便安全可靠地挂钩。代价是外挑甲板需要格外加强，否则发生南海上F-35C撞上“卡尔·文森”号斜甲板后端那样的事情的话，斜甲板后端就要撞塌了，影响后续运作。

+ e' w5 `5 X% x+ h1 d9 `- O斜甲板的前端则由甲板风的强度决定。斜甲板的前端突出在左舷之外，航行时空气的相对运动形成斜甲板上与中轴线平行的甲板风，这对斜甲板上滑跑的飞机来说，就是带有一定右侧风的顶风。斜甲板前端的斜切好比机翼的后掠，角度越大，甲板风的影响越小，但斜甲板长度的损失越大。“尼米兹”级的角度是多年使用经验和计算机优化的结果。
! H! I0 W. G8 z0 a7 J/ y
4 Y" b! G/ c4 \0 N2 O  ]4 L! _! \* e但是“福建”号斜甲板的后端没有外挑，没有外挑甲板格外加强的问题，节约重量，简化建造，代价是着舰点要相应前移。不过“福建”号斜甲板的前端斜切角度变小，实际上补偿了后端的损失，相当于整个着陆区前移了，对着舰中的战斗机没有差别。着陆后右转进入三角区，靠后一点更加有利于三角区运作，但差别不大。正常着舰的话，四道拦阻索在三角区之前就把舰载机拉停了，拦阻索拉不住反正直接往前加速复飞拉起，没有转向进入三角区的问题。问题是甲板风怎么办？



“福建”号和“尼米兹”级的斜甲板前端，一个肥厚，一个扁平
7 F3 L! z' r9 y6 I1 X
比较“福建”号和“尼米兹”级斜甲板的前端，后者扁平，风阻小。前者肥厚，甲板下的甲板舱一直顶到斜甲板前端，形成基本垂直的“前立面”。这样做的好处是甲板舱更加高大、宽敞，便于有效利用，但“前立面”推动空气，形成垂直的“气墙”，减弱了甲板风的产生。代价是较大的风阻，不过风阻对航母来说不算什么。斜切角度应该是减弱侧向甲板风和保持顶风之间的最优折衷，可能是以与“尼米兹”级的等效为设计基准点。那是千锤百炼后的优化结果，没必要重新发明轮子。
9 e2 o$ ?2 x1 i0 p) o
( O. g3 [' A: |) Z都说中国摸着鹰酱尾巴过河，这回是把鹰酱尾巴修剪一番后再摸着过河。

& j. o' w( S- W% J! m+ Q; e仔细推敲起来，“福建”号的设计还是很有意思的，体现了中国军工人的匠心。

喜欢就捧捧场

有理性的拿来主义好可怕

晨枫

喜欢就捧捧场 发表于 2024-9-5 06:57
" s+ P8 u; p: _有理性的拿来主义好可怕

5 b+ C7 Y1 l. b像烤鸭一样烤鹰才可怕呢

tanis

把鹰酱尾巴修剪一番后再摸着过河