关于插电混动重卡的消息

五月

回复晨大的电动重卡的帖子。
: D& z& h9 r0 M% [5 f6 w: C; g
5 s) @! R; R9 ~' D0 C补充几点哈。
$ L, v  u# B/ o
一个是油耗和成本。用电的重卡成本比用柴油低得多。这在极度成本敏感性的运输行业非常有吸引力。2022年的时候纯电重卡的电池部分大约40万。重卡本身40万。国家补贴40万。也就是说国家负担了电动化的成本，只追求鼓励企业开始研发、生产纯电重卡。随着电池成本大幅下降，加之重卡对于重量不敏感，也有企业用二手电池放在重卡上，进一步降低成本。
: I) A# v0 R5 W
二是插电混动重卡从去年开始大量涌现。重卡对爬长坡的大扭矩是刚需（必须考虑超重，汗）。这方面的需求跟插混轿车完全不同。下面是三条关于插混重卡的信息。似乎重卡的发展方向在向插混和增程快速进化。

; A8 a7 P. U" W+ }目前看工信部备案的插混重卡型号已经有23个。考虑到重卡生产企业远远少于轿车，型号更换频率远远低于轿车，23个备案型号已经属于井喷级了。

: |& ^" k! o/ B2 K3 F$ ^/ k插混技术的老大比亚迪似乎还没有消息出来。比亚迪的插混轻卡已经开卖了，14万起。这个价格比轻卡王牌江铃差不多。估计会横扫轻卡市场。比亚迪造车从收购陕西黄河重卡开始。它最早其实应该是造重卡的（当然是理论上）。插混重卡不一定需要柴油机，再说柴油机也不难搞到。比亚迪进入插混/增程重卡是和合理的推测。

5 W6 N( m, W) W( `三是氢能重卡国家也在砸钱测试。已经按照长途线路布局了加氢站，砸钱给厂家生产了氢能重卡，租给货运公司用。积累数据，保持技术更新。