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本帖最后由 晨枫 于 2022-7-6 23:55 编辑 * z, Z5 V/ d! O6 G# m) A% _ U4 t* k
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近些日子来，国产新能源汽车风头十足，成功地赢得了消费者的青睐，尤其在高端市场，形成对进口品牌的强大压力，坊间马上带出“BBA的日子是不是到头了”的讨论。( Z8 y8 K' ]! N K
+ j# w- K! l" {' W0 ^% g1 _BBA是奔驰、宝马和奥迪。卡尔.奔驰发明了汽车，奔驰是世界上第一个汽车品牌，也从一开始就与王公显要的生活和出行方式相连，希特勒是最大的奔驰粉，伊丽莎白二世的家人除了英国品牌外，也非奔驰不坐。在60-80年代，霸气侧露的奔驰600SEL成为从齐奥塞斯库到教皇的座驾，风头一度盖过劳斯莱斯和宾利。如今奔驰S系依然是高大上的代表，可能在世界各国的国士政要和名流巨富的坐车中占比最高。
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宝马在30年代算边缘品牌，50年代复出，但要60-70年代才进身主流高端品牌。奥迪成气候更晚，要80年代以后才摆脱边缘地位，在BBA中也稳居第三。在欧美，奥迪更多地是作为“抗议品牌”，是因为与奔驰、宝马不同，不随大流。沃尔沃也是这个意思。
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$ G# i. H& j) _# }5 D: p: w在中国，奥迪布局最早，成功地建立了高端的品牌形象。宝马随后，在90年代后成为成功人士的标牌形象，陈佩斯勾搭范冰冰非宝马不驾，生活中的范冰冰据说开的也是宝马。奔驰反而较晚。或许是因为品牌形象一度“太高大上”，接上中国市场的地气需要一点时间。但现在中国大街上也奔驰满地走了。
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4 a- Z+ F+ Q6 F; W% u( v* O! @BBA不满足于高端但是小众的市场，多年来，产品线不断下探，并取得了一定的成功。奔驰C系、宝马3系、奥迪A4成为品牌主流，更加亲民的奔驰A系、宝马1系、奥迪A3也大受欢迎，更是满足了希望沾“名牌”的气场又囊中羞涩的群体的愿望。" b" F/ G0 q! M5 a( }6 V
f( e0 F9 A U9 ^9 h4 X: O- _& p不必对消费者的选择横加道德评判。只要是合理合法合乎心愿的，都是正确的选择。同时，把BBA打成“伪豪华”也不尽公平。奔驰S系、宝马7系、奥迪A8都可贵为国宾专车，是真豪华，不是伪豪华。奔驰C系、宝马3系、奥迪A4属于入门级豪华，在门槛上，但不是伪的。奔驰A系、宝马1系、奥迪A3在汽车世界就是轻奢了，本来就不是豪华车。一棍子统统打死不好。
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豪华不是有没有某一项特定的配置，豪华更主要的是一种感受。从0-100或者过弯来说，BBA并不出色；从各种配置来说，BBA也不见得比其他品牌更多；从质量和可靠性来说，更是有好些品牌做到不相上下。
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9 L1 Y+ U# f! ZBBA的豪华感在哪里呢？除了一般的质量、性能、配置外，BBA在“个性”上各有特色。$ _1 ^) ?! |+ D/ N
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奔驰给人以坚实、沉稳的感觉，但真要疯跑起来，那叫纹丝不乱，还不喘一口大气，好比传说中的英国管家，一面泰山崩于前而不动声色，一面把繁难的事儿在不动声色中都悄悄干了。' b, Y( e3 v5 I% [
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宝马则是激情的骏马，永远在暗示你放松马缰，但激情的释放是诗意的、流畅的、优雅的、精确的，而不是狂野的，还在你的激情把自己吓一跳的时候，悄悄地读懂你的心思、帮你收拾干净了，好像你根本没有犯傻一样。
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3 N; ~& |" Q! k' A2 L" ^$ l3 g奥迪则像外科医生一样，冷静，精确，理性，并不多话，总是优雅地不动声色。8 q) C6 o9 g! W
+ |7 G% |6 @! {9 Q其他品牌在不同程度上也做到了，但很少有这样完整地做到。% B; n8 {, @; [* X* C; @- Z
7 i0 u3 M" I* t2 U- s6 f2 y这些品质重要吗？谈恋爱的时候投缘、心有灵犀重要吗，还是只有三围、会做饭重要？
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必须说，有不少人买BBA只是因为这是“最好的”，对于它们的“天赋”和”才华”既不珍惜，也不会利用，这是暴殄天物，就像旧时有钱的俗人强娶才高貌美的姨太太一样。但BBA还真是“物”，有人愿意出钱暴殄，那就只有随他们去了。6 f9 `% b" [- h
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现在的问题是：新能源汽车成气候了。
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1 M2 l7 h9 E( W7 `; Q( K新能源汽车在中国的销售占比中逐渐成为主流，2020年还只有5.8%，2021年增加到14.9%，2022年1-5月增加到23.4%。这是因为中国新能源汽车已经突破了成本控制关、可靠性关和里程焦虑关。
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突破不等于问题完全解决，只是超过底线要求，进入正向的滚雪球发展了。还不完美，但现在够用了，在向完美挺进。对于大多数中国用车一族还说，市内通勤是主要出行模式，里程焦虑本来就不是最大的问题，可以在家或者工作地点充电而不必到处找加油站，还是便利呢。
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长途出行就要靠沿路充电站了，还要多一点耐心。好在普通人家一年也没有几次这样的长途出行需求。* V4 I% }4 m, `1 \: z) S
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插电混动是另一个路子，解决了里程焦虑问题，但增加一套内燃机和发电机的重量和复杂性。从长远来说，全电还是插电，还不大好说哪一个代表未来，或许会双管齐下、长期并存？
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2 G# S- c, V9 {- u) l8 l* P$ |中国新能源汽车也在猛力加料。不是从传统的舒适角度，而是从数字化和互联化方向入手。理想L9差不多是车轮上的IMAX影院了，在信息化和娱乐化方面进了一大步。这是很有中国特色的高端路线，欧美品牌在车内全屏方面实际上落后了。这是不是领导潮流，还是只是中国特色，现在还不好说。/ N% |5 z" u0 ?9 Z% S
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中国新能源汽车也在自主驾驶方面一马当先。眼下还不时听说出问题，但这是成长中的阵痛。这个问题解决后，不仅对消费者乘用车是革命，对商用车更是革命，影响到千百万职业司机的生计，但这是另外一个话题了。; [3 B( v. S4 C; Q2 ?1 Y( K
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BBA也在发展新能源，但必须说，这不是他们的擅长，最终是否能成功转型，现在还不好说。他们对内燃机已经形成很深的路径依赖。
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在数字化世界里有“数字洞穴人”（digital caveman）、“数字移民”（digital migrant）、“数字原生民”（digital native）的说法。数字洞穴人指刚对数字化有点开窍，但根本谈不上数字化的“老辈人”；数字移民指随着数字化成长，从数字蛮荒时代“移民”到数字化时代，适应数字化，但还带有很多蛮荒时代的印记；数字原生民则是生来就在数字化时代，思维和期望都反映了数字化时代，数字化之前的事物和做法反而陌生。6 O o4 S; N0 ]6 y
' L* ^' x3 m4 g& b# o延伸到汽车世界，也可以用洞穴人、新移民和原生民来描述。特斯拉之外的美国汽车大体可看作洞穴人，BBA则在努力从洞穴人向新移民转型。中国汽车则是分裂的。老势力与美国汽车差不了多少，顶多向德国看齐，但新势力则是原生民，没有历史负担。
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主流汽车世界的未来属于全电和插电，这是肯定的。BBA即使能成功转型，也将放弃很多传统特色，好比劳力士去与苹果手表竞争数码技术了。奔驰EQS在很多方面“不像奔驰”了。但这也提示了一点：传统的内燃机汽车可能会和全机械手表一样，在未来的汽车世界里有自己的一席之地。
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0-100、安静、过弯只有在做不到的时候才重要，驾车还有主观感受。人常说的操控感之外，发动机的雄浑是一部分，油润、丝滑的运转也带来难以名状的愉悦。在电子手表不值钱的今天，全机械手表卷土重来，正是因为那种精密感和机械美感。# \3 X4 x* M5 G8 p# Z. N
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这可能是BBA的归宿。) U. b b& |, A1 R
B3 Y6 @" _! b/ a! I5 Y4 |禁售燃油车不是障碍，氢动力与内燃机是相容的。7 p" q& {1 g( V' G* m( J3 a% l- z
) v; d) l0 E4 ^2 e, q/ i* G但BBA可能也需要收缩战线，放弃轻奢，重回高端。亲民化对品牌的豪华形象本来就是稀释，在汽车世界里不乏异议。
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. v: d9 F& D: k8 _9 P2 n( s! p要员的豪华轿车可能在很长时间里不能全电化。考虑到安全问题，必须有长途狂奔的能力。内燃机驱动的话，跟一辆警卫车上拉几桶油，停车加油要不了几分钟，但要充电，就费时间了，要耽误事。插电也不行，内燃机增程模式时动力不足，只能维持，不能狂奔。
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即使在环保高调唱得很响的国家，也绝少使用全电或者插电车作为元首车或者国宾车的。
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2 J; ?9 g" ~ a$ iBBA应该从神坛上拉下来，放回应有的位置。但BBA的日子到头了吗？早着呢。 |
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发表于 2022-7-7 06:01:58
。。。还彩色的。。。
说到心坎里了