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分享平稳驾驶技巧: 热度 12 看客 2016-3-22 12:56; 800x600 怎么样才叫“平稳”呢？坐车的人在车加速时不推背，减速时不前倾、点头，转弯时不左右摇摆，这都可称得上是平稳。那么是什么造成我们会感到推背、前倾、点头、摇摆呢？是惯性吗？是的，只要运动存在，惯性就存在，所以，当你感到不平稳的时候，惯性确实起了作用。然而，当车直线匀速行驶的时候，你不会感到惯性带来的不平稳。那么，是加速度吗？好像很有道理——可不，我们感到“不平稳”的时候，不总是在车加速、减速的时候嘛。但是，让我们来考虑这样一种情况：运动中的车，如果你既不踩油门，也不踩刹车，它行驶一段距离之后，还是会停下来的（嗯？谁在说“自动巡航”？给我拖出去，翻过来打！）。这是因为，地面与车的摩擦力给了车一个稳定不变的加速度，我们把这叫作匀变速运动。然而——我敢打赌，车上的人不会有任何“不平稳”的感觉的。 “这加速度太小了吧！？”——你也许会说。也许是。那么，我们来看看另一种情况：你一脚将油门踩到底，车“噌”地一下蹿了出去。在这个过程中，车一直是在加速的。不过，油门踩到底之后的推背感是不是没有你在踩下油门踏板的过程中感受到的强烈了？这个情况也许太极端，不是每个人都追求过这种体验，你也许可以试试在车运动的时候，将刹车踏板踩下一半，然后保持住——是不是在保持住之后，前倾的感觉没有在踩下踏板的过程中那么强烈了？踩下踏板（油门 / 刹车）与保持住踏板，二者之间唯一的区别就在于，前者的加速度是变化的，而后者的是不变的。这就是我们要找的答案——人体对加速度的变化比对速度的变化（即加速度本身）要敏感许多。很多有关不平稳的现象都可以归结到这一点，比如换档时的顿挫感。新手们抱怨无论他们踏板踩得多轻，总是无法避免在车停稳的一瞬间乘客仍然会“点头”，也是因为他们不明白，尽管此时加速度已经不大了，但只要他们还在往下踩踏板，加速度的变化率就没有减小。加速度是有用的，我们离不开它——我们总是要起步停车、提速减速的，对吧。加速度的变化很讨厌，我们却也没法避免——无论如何，达到我们想要的加速度总要有个过程的；换句话说，我们总是要踩踏板的。考虑到人体对加速度的变化远比对加速度本身敏感得多，我们要想获得平稳驾驶的体验，就要在加速度的变化上下功夫。要想控制加速度的变化，我们就要弄清，什么是加速度的变化。我们首先来看，什么是加速度？速度的变化除以时间（ a= ⊿ v /t ），对吧？换句话说，加速度是速度相对于时间的变化率。类似地，我们可以知道加速度相对于时间的变化率，我们以 a’ 来表示， a’= ⊿ a/t 。由这个公式我们可以知道，如果我们从当前的加速度变化到我们想要的加速度，所花的时间 t 越短（踏板踩得越“猛”，越“快”），变化率 a’ 越大；反之，所花的时间 t 越长，变化率 a’ 越小。持续时间较短但变化率较大，和持续时间较长但变化率较小，哪一个更接近我们平时对“平稳”的体验呢？我们可以根据自身的体验有不同的选择。我假设后者是更接近“平稳”的体验，所以，在此基础上的所有提高驾驶平稳度的讨论，都要围绕怎么减小加速度变化率来进行。作为这一段的总结，我们探讨一下怎么将到目前为止我们对平稳驾驶的认识应用到操作中去——以前面提到过的，如何避免车从运动到静止的一瞬间乘客前倾、点头为例：在刹车过程的后段，缓缓抬起刹车踏板，直至车辆静止。 “抬起刹车踏板”，是通过降低阻力来降低加速度，使速度的变化带来的不平稳的感觉降低；“缓缓”，是通过延长加速度变化的时间降低加速度变化率，使加速度的变化带来的不平稳的感觉降低。在这里缅怀一下我在驾校的老师——赵师傅。这个刹车时的小技巧，是我从赵师教给我们的窍门“两脚刹车”中发展出来的。而这里面的道理，则是我后来在发展自己的平稳过弯技巧时才悟到的。 -------------------------------------------------我割------------------------------------------------ 这个就是“ 实用过弯技巧 ”的前半部分。水风道长说转弯的技巧“大多数时候用不到”，那是把这当做“专业级的技巧”，高看了。其实民间高手自有总结，只不过没我这么多花头而已。这不冰雪迎梅就从出租车司机那里学到了同样的技巧。不过道长的话倒让我想起一个给领导开车的老司机曾教我怎么平稳超车。超车，不就是一把方向，一脚油门的事嘛，对吧？尤其是二三十年前，路上行驶的车辆性能差距没有现在这么大，超车是要有一个相当长的过程的，不像现在一般就几秒钟的事。而当时国内的省道、国道普遍都还只容两车对开，超车时，长时间占用对向车道是十分危险的。所以那时候超车还真是一把方向，一脚油门的事，往往还伴随降档，以获得更大的加速度。但对坐在小汽车后排的领导来说，超车时，不论是猛打方向带来的晃动，还是加减档造成的顿挫，都是不愉快的体验。而那位老司机告诉我的则是： “超车的时候，收一收油门，坐车的人更舒服。” 表面上看，这与我们平常力求缩短超车时间是矛盾的，但是结合这两篇所提到的原理想想，其实是符合力学原理的。一个超车过程涉及两次变道，每次变道的轨迹都可看作一个连续的S形弯道（或者Z弯）。老司机说的“收一收油门”的时机，实际就是在每次变道过程中，两次打方向“入弯”的时候。这与平稳过弯技巧是一致的，唯一不同之处在于，超车的时候你不大可能为了追求平稳而去踩刹车。当然这在实际生活中比单纯的过弯更难掌握。但对我们普通人而言，我觉得尽可能开得平稳比尽可能开得快更实用些。网上嘛，讨论怎么开得快的比讨论怎么开得稳的多得多，也更吸引眼球，我这些东西如果能给同好们一点启发，多少也算有点用处吧。 Normal 0 7.8 磅 0 2 false false false EN-US ZH-CN X-NONE MicrosoftInternetExplorer4 /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:普通表格; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman",serif;}; 1934 次阅读|6 个评论

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