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	据说空军坠机事故有了一部分内幕了	社会杂谈	北京阿新 2013-4-3	69 11940	龙战 2013-4-15 17:05
	National Air 744F坠机视频慎入	日志随笔	groovy26 2013-5-1	16 3969	xlan1976 2013-5-3 10:38

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分享马航坠机能找到真相吗: 热度 35 仁 2014-7-20 08:15; 从6月以来，已经有4架飞机在乌克兰东部坠落。依照乌克兰的说法，这4架都是被导弹击落。前2架都是在低空被击落，而第3架则是在2万英尺被击落，而且就在马航飞机坠落的同一个星期的礼拜一。只是乌克兰因为那架军机而对俄罗斯的指控没有引起世界的关注。马航飞机坠落后，乌克兰立即指责俄罗斯，美国一边说没有确凿证据，一边说证据指向俄罗斯，而俄罗斯在第一时间澄清，乌克兰反政府军（被西方称为亲俄的分裂份子）也立即表示停战配合调查。现在各方似乎都不怀疑马航飞机是被俄制山毛榉地对空导弹击中，更有美国专家断言在当地不会有其它导弹防御系统存在。而且还强调这种系统必须是有过专门训练的人才可能发射。克林顿大妈说普京走得太远了，逼迫欧洲跟美国一起制裁俄罗斯。但是欧洲已经不是冷战时候的欧洲，不再以美国马首是瞻，毕竟自己国家的利益高于美国利益。更何况墨客尔大妈刚刚为了自己被窃听以及自己的间谍人员被美国发展成双料间谍而驱逐了美国在德国的间谍头子。这件事看来受益最大的是美国。但美国能否就此逼迫欧洲针对俄罗斯还难说。乌克兰也是受益者，在3架军机被击落而世界冷漠后，马航事件终于引起轰动。以色列也是受益者，现在还有谁注意它的步兵进入加沙。其实没有人真怀疑是俄罗斯干的。西方的调查结果至多是乌克兰反政府武装的误射。而导弹系统来源可能是乌克兰的反军或着乌克兰反军从政府军缴获来的。也就是说一个明确的报告并不能比现在的舆论猜测更多地打击俄罗斯。所以真相并不那么重要。但是除了山毛榉真的不可能有别的导弹吗？除了乌克兰政府军、乌克兰反政府军、以及俄军，真的不可能有另外人员发射导弹吗？有兴趣调查这些的可能只有俄罗斯。; 1236 次阅读|24 个评论

分享转：韩亚航空坠机调查进展: 热度 41 冰蚁 2013-7-11 12:11; 美国国家运输安全委员会（NTSB）在周二记者会上公开驾驶舱录音。录音显示，撞击前约7秒，驾驶舱内有人留意到客机飞得较建议着陆速度慢，要求加速。数秒后，失速警报响起，有人发出中止降落命令，惟约4秒后便撞地，当时飞机时速较最低要求的137节低了约30节（1节等于每小时1海里）。安全专家表示，飞机下降到1000呎以内，时速可有10至12节的安全误差，若超出范围，大多数航空公司都会要求机师中止着陆。肇事飞机共有4机师，NTSB主席赫斯曼（Deborah Hersman）表示，客机失事时交了更的机长身处客舱，其余3名身处驾驶舱的3名机师已作供。客机撞地前，只有负责指导的李政民与正在受训的驾驶员李强国看到跑道，「坐在驾驶舱折椅的机师表明，由于机头上仰，从他的座位无法看到跑道」。赫斯曼称，在肇事前约34秒，飞行高度不足500呎，指导机师「始察觉到太低」，报告控制塔，「他马上推油门向前，但留意到（主驾驶）机师早已推油门向前了」。当降到200呎，导师见到装置于跑道的「精确进场路径显示灯」（PAPI）的4盏灯都是红灯（正常是两红两白），才惊觉自动油门没有维持所需速度，于是试图中止降落。肋骨折裂的李政民对调查员说，以为自动油门设定在安全范围内，但实际上飞机在500呎高度时仅得134节，撞地时仅得106节。赫斯曼则说，李政民「想当然的认为飞机正靠自动油门系统维持速度」，但调查发现自动油门当时只是准备状态。被问及系统是否故障时，她说，调查人员正检视从黑盒下载的数百个数据，故障是检视其中一环。航空安全顾问、民航驾驶员协会前意外调查员科克斯（John Cox）说：「如果习惯在自动油门下驾驶飞机，就算系统停止运作，机师也不一定会发现，导致失速飞行，这有先例可循。」香港机师谭文豪亦向本报表示，一般客机驾驶室的左右机师座位前皆有显示屏显示出客机的实时高度及速度，机师必须时刻留意相关数据，不能只倚赖机器。即使自动油门失误，机师亦可转为手动控制油门，理论上不应出现未能发现飞行过低的情况。另外，三藩市综合医院称，尚有5名伤者情况危殆。NTSB表示有两名空姐因处机尾，在飞机撞地时被弹到跑道上，不过只受重伤，没有性命危险。客机两名罹难中国女孩也是坐在机尾，在撞击中弹出机舱丧命。; 283 次阅读|9 个评论

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