在这样的情况下,福特在1986年推出第一代Taurus,这是第一代全独立悬挂的美国主流车,结构上也采用整体车身,而Corwn Vic那样的还是body on frame和trailing arm suspension。在款式上,Taurus完全摆脱了美国车的传统,相当现代,尤其是没有格栅的前脸。第一代Taurus救了福特的命,一时间成为绝对主力产品,重要性甚至超过今天的F-150皮卡
福特一激动,请Yamaha制造了一台V6发动机,这是24阀的,装在SHO型号上,这是Super High Output的意思。SHO在当时也是美国独一无二的,技术水平与德国、日本相当。220马力的SHO。福特信心满满,要和宝马M5一决高低。在速度和加速上两者确实各有千秋,但道路一旦弯曲起来,SHO就现原形了
但福特舍不得放弃Taurus的品牌价值,2008年推出第五代Taurus,这是在Ford Five Hundred的基础上推出的,已经是大型轿车了,偏离了原来的中型家庭轿车的定位
内饰现代化了,但也去个性化了,完全没有第三代时的特色
第五代的销售很糟糕。价位提得太高,样子又不讨喜,福特只好接着在2010年推出第六代Taurus
依然继承了第五代开始的“威猛”风格,完全没有了早期Taurus的亲民风格
内饰也是一个路子,毫无个性
SHO版的3.5升V6提供365马力,很厉害了,但开起来像巡洋舰一样,而不是人们追捧的超级快艇
近日福特宣布,将不再在北美市场的传统轿车领域投资,包括Fusion、Fiesta和Taurus:
Given declining consumer demand and product profitability, the company will not invest in next generations of traditional Ford sedans for North America.
Over the next few years, the Ford car portfolio in North America will transition to two vehicles -- the best-selling Mustang and the all-new Focus Active crossover coming out next year.