氢燃料电池车，还有未来吗？

江城如画里

考察三个影响维度，技术成熟度，产业链成熟度，政策支持度
技术成熟度，其实氢动力车比电动车成熟，但不如油动车。毕竟也算是内燃机的一种。
产业链成熟度，远差于油动车，也远差于电动车。氢燃料制备、存储、运输，仍然存在不少问题。去年中科院搞了种用甲醇存储氢气的创新技术，可能有戏。但整体来说差距太大，从燃料制备存储运输，到加氢站建设，到动力部件的设计生产维修啥的。比起电动车全产业链都在发力，形势差远了。
政策支持度，这个可能成了制约氢动力的一个重要因素。在这一点上基本上就是美中日欧，然而真正起决定作用的只有美中。美国对于氢能源动力并不歧视，以政策力度而言对于氢动力的支持程度还略高于电动车，但是在中国不是。中国把纯电动车当成国产汽车产业弯道超车的机会，举国上下投入了不相称热情，这对于氢动力车成了一种事实上的歧视，比如与加州不同，北京目前氢动力车没有新能源车补贴（其实混动车都没有，只有纯电动车才有补贴的）。不过氢动车国内并非没有研发力量，只是都集中在大容量载运工具上，比如氢动力的公交车、轨道列车上，南车在这方面的实力并不弱。
这整体来看，丢失了中国市场似乎决定了氢动力车无法成为主流，但并不排除在公共交通领域兴起的可能性，毕竟公交车有与社会车辆不同的维护渠道，等于加氢、维修保养啥的，都是自己的闭环，也许还有机会。

江城如画里

面朝大海 发表于 2018-3-6 05:25
氢燃料电池算内燃机吗？好像本质上还是算电动汽车的吧？

嗯，马虎了。没仔细看，以为是氢内燃料动力车呢，氢燃料电动车应该算电动车。
不过上面说的大结论不受影响，因为氢燃料电池车一样有氢的制备、存储、运输问题，除非换成其它燃料电池

江城如画里

面朝大海 发表于 2018-3-6 05:25
氢燃料电池算内燃机吗？好像本质上还是算电动汽车的吧？

修正一下，按氢燃料电池车说：
考察三个影响维度，技术成熟度，产业链成熟度，政策支持度
技术成熟度，氢动力车比电动车成熟，不如油动车，但是氢燃料电池车的成熟度并不高，因为氢燃料电池现在还有问题，催化材料、容量等等都需要改善。实际上氢燃料电池车相当于在原来没完全成熟的锂电池车上增加了另一个不成熟项——燃料电池本身。
产业链成熟度，远差于油动车，也远差于电动车。氢燃料制备、存储、运输，仍然存在不少问题。去年中科院搞了种用甲醇存储氢气的创新技术，可能有戏。但整体来说差距太大，从燃料制备存储运输，到加氢站建设，到动力部件的设计生产维修啥的。比起电动车全产业链都在发力，形势差远了。这个结论对于氢动力车和氢燃料电池车是一样的。氢燃料电池目前研究者远少于锂电池，不过单看技术前景的话，倒不见得更弱。

政策支持度，在这一点上基本上就是美中日欧，然而真正起决定作用的只有美中。美国对于氢能源动力并不歧视，以政策力度而言对于氢动力的支持程度还略高于电动车，中国对于氢燃料电池车，单从政策看，其实投入并不小——不过国内并没有单独针对氢燃料电池车进行补贴，而是对所有燃料电池车，同时大多数地方政策中未见对于加氢站的补贴方式。另外燃料电池车的补贴可能比普通电池车的要高，这意味着，如果研究普通燃料电池车（例如加油、汽、甲醇、乙醇），反而比氢能源电池车更有利——毕竟可以不考虑前面说的制备、存储、运输问题了。
单从上面这个分析看，我觉得吧，前景只能算是谨慎乐观。整体说燃料电池车技术壁垒高得多，不像电池车遍地开花，国内能搞燃料电池单位比较有限，面向大众推广难度真不小，就我所知目前搞这块儿的基本上都是瞄着公共交通的。我个人其实更看好的有两种，一个是低温催化的燃料电池车——最好能直接利用汽油、乙醇之类的，这样不受限于氢制备、存储与运输。氢燃料电池车，个人相对更不乐观点。就这各种加氢制氢站，需要明显的进步飞跃，以及政策转向感觉才能实现。