火车为什么左行的猜测

njyd · 发表于 2017-4-15 00:13:01

本帖最后由 njyd 于 2017-4-15 00:14 编辑

只是猜测，无任何历史资料依据。
任何工业设计，都是制造（简单安全）、方便（人的操作）加上传统的因素。
这个传统是指需要沿用部分老东西的情况下，比如说英国汽车左行应该是沿用了以前马车的左行，因为汽车与马车要走同一条路。
马车左行应该是驾手坐的偏右（需要坐偏时）的原因，马车是辕马在中间，使用马鞭时技巧要求较高，需要用右手，驾手驾车时只有用左手执靠中间的缰绳。西方的四轮马车驾手有个高高的在中间的座位，驾手要么坐中间要么偏右，双轮马车无座都是坐右边车杠上。
会车时，靠驾手这边的间隙相对容易掌握，所以包括汽车规定左右行时都是右驾左行左驾右行。象中国这样的“后进国家”，X驾和X行都是引进的，没有自己的传统，所以发布规定时只需要考虑前两个因素，传统呢，想考虑也没有。
回到火车左行的原因，最早发明火车时肯定参考了汽车的设计。但是火车与汽车最大的不同是锅炉太大，完全遮挡了锅炉正后方的视线，
所以火车司机只能坐侧面。
那么怎么选择坐左坐右呢？
另一个不同是没有方向盘，解放了右驾汽车需要掌控方向盘的右手。英国汽车右驾的一个设计考虑可能是认为当时方向盘的掌控最重要最复杂，所以要让右手干（需要换档时），那时汽车左手除了帮助操纵方向盘外只需要换档，没有现在这么多的开关旋钮。
右手不需要操纵方向盘，那么自然对火车的其他操纵都会让右手干，各种操纵杆开关（蒸汽机车除蒸汽开关刹车外还有众多的管道阀门）离锅炉越近越简单，那么最佳方式是司机坐左边，用右手操纵贴近锅炉的操纵杆开关。

我手抓的那根东西往后一拉车就开啦。（摄影师：俺外孙）

司机位置定了左边，前面正中的大锅炉多少对右边的观察有影响，各种信号也就都设置在铁路左边。复线铁路如果右行的话，信号机就得安装在两条铁路中间，为了保证火车与信号机之间有足够的安全距离，铁路间距得加宽50-60cm,几百上千公里下来多占的地是可观的。
当年的铁路信号不是信号灯（李玉和用的煤油信号灯只能在站内调度用，远了是看不到的），是臂板信号，也叫扬旗：

臂板水平=后来的红灯，斜向下=绿灯。这种信号两个方向都能看到，虽然有左右方向，但在中间多少会增加司机出错的可能性。

还有一种信号机：

这种信号机一般用于不太重要的道岔处，顺向（司机看不到面板）表示道岔直行；横向表示进入侧线。这种信号机放在对开的两条线中间，司机是分辨不出它是自己这条线的还是对面那条线的。

在没有无线调度的年代，火车停站后，即使出站信号已经开通（扬旗臂板放下），还必须得车站值班员到站台上给出绿旗（夜晚是绿灯，就是李玉和拿的那种灯），司机才能开车。（其实那时还要有车尾的行车车长给的信号，但这与左右行无关了。）
为司机看值班员信号方便，火车一般都是尽量左侧靠站台，也就是一般都停最左侧那股道，如果右行的话停左边站台还得穿越左边的对向铁路，自然是选择左行方便。
许多情况下火车也会靠右边站台停车，这时看站台上值班员信号有副司机，然后告诉司机，多少有点不方便。

如果最初时把司机座设计在右边，后来的复线就全选择右行。

早期国产内燃机车的司机座在左边。

右边的副司机座前的仪表开关要少得多。

国产韶山电力机车司机座也在左边。

电力机车副司机座前的仪表开关。

下面这个好象是“中华之星”的驾驶台，司机座还在左边。以上这些设计时都还需要车站值班员发信号才能开车。

到动车时，已经有了无线调度，不需要看站台上的信号旗了，司机座可以设在中间。
高铁动车司机在最前面，左右视场无区别，信号灯反向看不到，而且车内也有信号显示，又不需要看站台，这些促使选择左行的因素都没了。高铁继续选择左行就这该是传统的继承了。另外高铁司机都是普铁司机“升级”而来，高铁动车需要时也会跑到普铁上去，所以选择普铁一样的规矩还是必要的。

同理，中国地铁开通时也没有了上述传统的因素，如果右行比左行没有优势的话，选择左行就完全是随机的了，也许是因为地铁官员是城市公交出身？地铁是一个城市小范围自成系统，如果象某些国家一样与铁路是一个系统，而且车辆还会互跑的话，肯定会选与铁路一样的行。

注：发此帖时，贴图按钮无反应，用IE也一样，只好一个个拷图片地址。

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[科教沙龙] 火车为什么左行的猜测

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