好奇心杀死猫(下)

xlan1976

嗯，超速确实比喘振更有可能造成这样的失效。
事故无法再现就意味着无法凑齐事故链上的所有环节。早期飞行记录仪的可靠性看起来不高啊。现在定期会下载FDR数据，而且很多飞机会即时通过ACARS向地面传输飞机状态数据。FDR要是有问题肯定会第一时间发现。
如何控制叶片和机匣间隙的确是个问题， 间隙过大会有流量损失，降低发动机的效率，过小就会有叶片与机匣接触的问题。偏偏在发动机的整个工作过程中，温度和受力都会有比较大的变化，这些都会导致叶片和机匣的尺寸发生变化。对于风扇叶片和机匣的间隙，现在的发动机在叶片对应的机匣位置还增加了一圈防磨带，基本是橡胶类材料做的，这样一旦发生叶片与机匣接触，只会磨掉防磨带表面部分，而不会发生文中的问题。
除了风扇，在航空涡轮发动机上比较引起注意的是涡轮间隙控制，因为涡轮部分在整个发动机转速范围内温度变化很大，而涡轮叶片和涡轮机匣是不同材质制造的，热膨胀系数不同。目前采用的办法是用冷却气流对涡轮机匣进行冷却以控制涡轮机匣的温度变化来控制涡轮叶片和涡轮机匣的间隙在合适的范围。