ARJ21-700乘坐体验

豪哥豪哥

20年前住在厦门高崎机场里的那个宾馆，窗户下直视跑道，遇见一架运八起飞，当真是震耳欲聋。

豪哥豪哥

晨枫 发表于 2023-3-11 23:53
超赞票兄分享体验！

ARJ21飞了有一段时间了，除了开始时的公关文，普通旅客体验还很少见到。票兄这篇我可 ...

大概十多年前坐过瑞航的Bae146，印象很清楚的是由于上单翼要穿过机舱上部，所以中间几个座位上的行李舱只能放个扁的公文包。

为什么会记得这么清楚？因为我的行李就没地方放。

豪哥豪哥

晨枫 发表于 2023-3-12 00:34
这也是ARJ机舱直径较大的天然优势！

发动机距离才2米，难怪！

波音的那个机翼是很牛的，充分利用复材的特性，压榨材料潜力。

弹性形变前提下，受力和变形是线性正比的。所以同样的机翼结构，如果允许变形大，能承受的力量也越大。

金属材料要是变形这么大是不行的，复材则不同，它本身就是被树脂固定在一起的纤维。本质上并不怕弯折。只要树脂没事，里面的碳纤维就是一条绳子，随便怎么弯。

所以波音的机翼可以在相同重量下承受更大的重量。

豪哥豪哥

发动机低频声音是主轴的震动。这个在尾吊布局上无解。因为安装部位里机身很近，震动直接穿到机舱内。

翼吊布局没有这个问题。

高频噪声是发动机排气造成的。现在大函道发动机排气速度低，显著降低了排气噪音。早年涡喷发动机真是惊天动地。

涡桨和活塞发动机都会有螺旋桨造成的空气振动。在翼吊布局下直接打在客舱中部。无解的难题。

一些螺旋桨飞机在开到大功率时螺旋桨翼尖会超音速，引发持续音爆。我估计运八起飞前试车的超级噪音就是这么来的。

现代大功率螺旋桨会有翼尖后略。

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kkilo 发表于 2023-3-12 21:41
树脂没法随便弯的。哪怕全新的，只要形变超过一定范围，就会银纹化，那么就完蛋了。 ...

在弹性形变前提下。过了屈服点就不一样了。

传统上必须保证机翼刚度。波音把大飞机机翼做成滑翔机一样，是有一把刷子的。敢充分利用复材特性。

技术上也是有难度的，我98年搞复材耐久性。环氧树脂固定碳纤维，在煤油里煮半年后就软得不行了。客机的翼盒是要装燃料的。而且一装就是30年。我当时用60度模拟长期使用效果。

为什么研制大飞机会很花时间？这就是一个小得不能再小的例子。

为什么运十工程不顺？因为跳过了研究，直接去制造了。

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kkilo 发表于 2023-3-13 05:24
也是高分子专业的。不过我是做合成的。时温等效还是知道的。泡煤油里八成是溶胀了。 ...

握手握手。

这些设计上的窍门不能指望波音来手把手教你的。只有两个办法，1是自己研究。2是和人合作，有钱后这些零件商会告诉你一些事情，比如怎样能把翼盒做的30年不被煤油泡坏。