常学常新，新能源汽车到哪一步了

史节

自我感觉对新知识对更新还是挺注意的，因此对新能源汽车的大发展也就一直关注。现在普遍认为新能源汽车替代传统油车已经进入了快车道，到对于新能源汽车到底发展到了哪一步，也是需要常学常新的东西。
! D8 b: Y% `. L8 _# {我认为新能源汽车，除了补贴之类的赔钱赚吆喝，主要要看五个应用场景。
5 B% C$ {  U: s( F2 b1 p; b0 ^第一个是公交，公交属于市政交通，相对低速，线路固定，其实是新能源最好应用和占领的市场。如果技术上可能，最早应该在公交上看到。
9 d  R* g7 \1 b0 v第二个是出租车，出租车对价格敏感，耐操性要求相对较低，但对一般的可靠性还是有底线要求，出租车其实代表了一般应用场景的经济适用性。
: d+ x9 G. {) W) s: s2 D9 T, z) z第三个是短途货运，比如城市场景或是城镇之间，进行小额货物或是短途货物运输，这个对经济适用性要求比较高，毕竟是要算到成本核算里面的。
第四个是长途大巴，这个场景可以选择在道路比较好的路段，也可以选择基础设施比较健全的区域。但对于续航力和可靠性都要求比较高。
( W8 a3 I+ G0 `. P' z9 X第五个是长途货运，这个场景对路段的选择不大，需要极高的耐操性和可靠性，也需要很强的续航力，这应该是设备非常成熟才能进入的领域。

无独有偶，这两天正在开中国电动汽车百人会论坛，而且十四五规划也已经出了。
“规划中明确提出新能源汽车比例的具体量化指标：城市公交、出租汽车、城市物流配送领域新能源汽车占比分别要从2020年的66.2%、27%、8%提高到2025年的72%、35%、20%。”说实话，这个数据有点出乎我的意外了，毕竟比亚迪是今年上半年才开始频繁引起注意的。
1 o. \! T5 P7 C% c, Q6 `4 t: K/ T
6 j7 k& N: O  r' t现在看，在公交车行业，新能源已经可以占据主流了，能够跑一二百公里，效费比上基本应该上合算的。出租车已经迈过20%的线，接下来和家用车一样开始占据主要市场。长途客运和货运都没有提，也就是压根不存在或是还在概念中，但在城市物流配送也就是短途配送2020是8%，五年内要到20%，估计还主要是政策支持下的产物，产品本身还做不到，但未来几年应该会逐渐进入应用场景，走向成熟。特别是这两年驾车辅助技术的发展也很快，也许过几年，无人驾驶的短途运输会成为一种潮流。
, h" X1 Z& @7 n6 D; S目前看，长途市场，新能源或是纯电车还没什么办法，但油电混合在几年的应用后也许会开始渗透。目前大发展的还是家用市场和短途运输，在信息行业快速发展了近30年之下，快速物流难道是下一个浪口？

史节

MacArthur 发表于 2022-8-29 22:21
“换电路线” 关键在于国家出面制定标准。“换电”的最大障碍就是电池的标准化和通用化。不同车厂不同设 ...

9 g8 ?. p$ Q" U7 o电池这事国家已经开始布局了。具体的只是开车的时候听了一耳朵，记不太清了。但肯定是已经开始有工厂搞二手电池业务了。
: s) u% p  X6 e) B+ P* i但目前知道的是强制标准是电池质保期内电池衰减不到百分之20，“根据国家工信部规定，从2016年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件必需提供8年或者12万公里质保（先到达为准）。” 常规家用车一般一年也就一万到两万，最近这两年的BYD等的电池衰减都做的很好。
0 Q2 S( H& _7 _: V7 R现在换下来的电池好像主要用于储能，似乎又能和新能源对接上。
2 l: \; y9 R$ `3 w# J5 b8 w$ w; ^
现在电动汽车的用车成本和油车比肯定是低的，而综合成本主要差这一个是安全性上，所以要多交保险费，一个是二手车不值钱。但这两个都可以得到改善。比如说二手电池翻新，给二手车进行更换，二手电车就值钱了。技术改善，减少自燃或是撞击的燃烧等等。即便这样，目前油车对比电车的综合成本其实相差不多，甚至很多计算是电车有优势的。而且电车本身又是进步空间很广阔的一个行业。
总体来说，我们利用我们的体制优势在这个行业再拔头筹，取得发展先机的可能性很大。而且电池技术如果基本成熟的话，那么很可能内河行业的船舶电动化也许会在不知不觉中发展起来。