中吉乌铁路的戏中戏

料理鼠王

老兵帅客 发表于 2022-7-1 17:55
说得很对，问题是为了高铁的利益，沿线的绿皮车没了，那么非中产以及非商业人士出行咋办？举个最简单的例 ...

老兵有点偏激了。
毕竟收入是在上涨的。
在开车和高铁费用差不多情况下，坐高铁更安全舒适，不延误，还省时间。这对于商务出差来说是很大的便利。
同时降低人员流动的时间和成本。
例如，从武汉去广州出差，约一千公里，高铁4个小时，就可以上午过去，下午办事，晚上回来。在高铁上还可以处理公务/邮件，这点比飞机好，安检比机场省事。如果想更舒服，还可以考虑高铁卧铺。这样可以节省当天晚上的住宿和第二天的行程，极大地提高了效率。
至于偏远地区低上座率的问题，这就要提升到整体效率来考量，例如赣粤高铁通车，（京九高铁的最一部分）极大地拉动广东企业向江西赣州的产业转移，毕竟从深圳去赣州高铁才两个小时，出趟差和省内没什么区别，那边地价便宜，人力资源还算丰富，还是老区有税收优惠，这么好的机会，为何要错过？所以一堆深圳企业将生产转移过去，极大的拉动当地产业的发展。
当然刚开通，上座率确实不理想，但是这是先有鸡还是先有蛋的问题，不常态化开通，怎么形成消费习惯。
还有另一个问题就是，新线刚开通，一般都是新车站，需要时间来建设新的配套设施和交通接驳，再没有完善前确实受影响，但是建成后，通勤的便利性就会形成。
随着收入增加，票价将来也不成为问题。不用那么悲观。
四五百的票价，又不是天天坐，计划好就不成为问题。实在不行牺牲时间选择低票价车次，虽然减少了，还是有，但这是没办法的事。不能指望好服务快速度还低票价和好时段。

之前还有香港的图书管理员，为了去南极观光，攒了二十年的钱。
这就取决于个人追求。

料理鼠王

老兵帅客 发表于 2022-7-1 21:57
说了半天，非商务咋办呢？这个才是关键。

商务旅行，因为是单位报销，无所谓成本。但是非商务旅行，对成 ...

可能你去国太久，没明白当前国情。
绿皮车减少，还有一个很直接的原因就是乘客数量减少。
非节假日，很多绿皮车上座率都不高，很多现在都是一半以上都是卧铺，上座率都不高。如果你是公司，从经营的角度考虑，会不会减少车次。
高铁刚开始调整时，有很多这样的诟病，但是现在高铁的上座率已经很高，节假日更是一票难求。
毕竟时间短，就是站过去也比原来熬时间来的舒服。票价高点，但是还在能承受的范围。
例如原来的周末游，只能考虑晚上的大巴或2-300km范围内的景点。现在就可以扩展到1000km范围内，这对于拉动内需可是极大地便利。
不要低估国内的消费能力。
至于低收入的普通人，就是坐绿皮车安排一次一千公里的里程，原来也是一件不容易的事情。动不动想走就走还是要有经济基础才行。

料理鼠王

老兵帅客 发表于 2022-7-3 04:03
建议你看一下45楼我给出的链接，你会发现从天津到无锡，普快二等座是130元，而高铁二等座则是468元，二者 ...

要承认一个事实，就是高铁开通的线路，普通快车的上座率在平时其实是不高的。
强行要求提供普遍服务而无视亏损的现状，相信各级铁路局肯定希望调整。毕竟普铁需要更多的人力来运营。
其实算上工作日工资成本，高铁和普铁的价格差距真没那么大。

现在国内，其实还是可以通过普铁满足出行需求，只是要更好地规划线路和时间。

料理鼠王

故乡在喀什 发表于 2022-7-4 14:38
有三个情况值得注意：
1。吉尔吉斯斯坦是不是拿出矿藏来抵押。 如果从第二版退步，没有抵押，那就没有 ...

估计还是担心中国人去多了，将来带路党不好控制。

料理鼠王

故乡在喀什 发表于 2023-5-26 01:40
在中吉乌铁路这个话题上，最关键是的是： 这条铁路拿来作什么？

如果按照乌兹别克斯坦的想法布局，乌兹 ...

吉尔吉斯也就是这点能卡住欧亚铁路的机会。
过了这个山就没那个庙了。
当然呀卡住要价。

但是从其总统参加中亚峰会的表现看，还是有点五心不的感觉。
不甘心又无可奈何。
这就是小国的宿命吧！