中吉乌铁路的戏中戏

tangotango

老兵帅客 发表于 2022-6-30 21:02
希望不要搞成中国高铁那种纯粹为了政治需要，不要说收回建设投资，连运营不亏都难以做到的局面。天朝不会有 ...

       高铁亏损是因为票价管制，主要一线城市和省会之间的上座率是很高的。如果市场化定价的话，类比我在欧洲国家之间做有限的高铁线路基本票价都比飞机价格高，那个才是反应真实成本的价格，对应的乘客也是中产和商务客。
      如果按照市场原则做成本核算，任何通往胡焕庸线以西、以及云南贵州的高铁都不应该修。不过国企具有提供普遍服务的义务，这点国家电网、中移动也都干了同样赔钱提供普遍服务的事，只不过那两位的利润高，东部沿海的利润补贴西部的亏损后依然财务报表很好看，就苦了铁路公司，本来就利润极低，用高铁这种本来应面向中产商务客的业务提供普遍化服务。最后只能靠债转股，反正是肉烂在锅里，大不了国有银行你来把我铁路的国有资产（股份）收走抵债啊，没差别了。

tangotango

老兵帅客 发表于 2022-7-1 17:55
说得很对，问题是为了高铁的利益，沿线的绿皮车没了，那么非中产以及非商业人士出行咋办？举个最简单的例 ...

       天津的情况不清楚，我认识的安徽保姆从北京回安徽还是有绿皮车坐的。不过天津到无锡一千二百多公里几百块，20年前这么远的距离也得200块左右了，考虑到通货膨胀率这个价格也不过分吧。月入四五千的去这么愿距离应该是每年回家探亲？那一年能有几次？我在湖北农村的亲戚在天津干装修，春节回老家也是开车回的，开的车10万以内吧，但是毕竟带行李方便。一线和二线省会之间的出差客、销售业务员我遇到的都是买高铁或卧铺月票的，因为每周都得跑。
      民航还真没有达到普遍服务这个水平，铁路单位一开始就定位给老百姓服务的，价格一直受管制。而民航一开始是给上流社会服务的，后来才逐渐下探，甚至还收什么燃油附加费这种强制乱收费，除了春秋以外很少有欧美那种白菜价的机票。

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老兵帅客 发表于 2022-7-2 21:39
你这个太理想化了，实际上行不通。为啥，因为来的路上需要11个小时，车站到市内还需要起码一小时，因此你 ...

不知道这里办事是啥事。看这个时间的紧张程度既不像探亲也不像旅游度假，如果是出差的话路费有公司报销，如果是自己当老板做生意那肯定要抓紧时间不能浪费十几个小时在路上。现实中见不到有啥人是既这么穷，时间还这么金贵的，如果穷，那时间就不值钱没必要抓这么紧。