蔚来走向未来

晨枫

在全电车方面，特斯拉在世界上是第一个吃螃蟹的，但中国军团现在是世界上最壮大的。不过中国军团大体上还是内战内行，外战外行，基本上在国内卷来卷去。现在蔚来要往欧洲卷了，整个世界才是蔚来的未来。第一个目标：挪威。

蔚来ES8已经在挪威发售，把英国老牌汽车杂志CAR也勾引过去了。一反英国杂志对中国阴阳怪气，CAR对ES8赞扬有加，唯一的抱怨是暂无计划在英国销售，蔚来对英国是“禁果”。


这是6座或者7座的大型SUV


外观中规中矩，说不上多少超前，但也肯定不落后


车内很德味，或者说有点北欧味也可以，反正有点Audi、BMW、Volvo的影子。中控台上那个NOMI驾驶助手的双眼还会转来转去，有各种表情。这功能有人赞赏，有人不屑，但语音方面，现在中文挺强的，英文还不行，要多练练。语音输入就是个大数据训练的问题，多练就解决了。“方底”方向盘是Audi的名堂，在中国似乎听流行，在欧洲其实不大流行。但这只是个口味问题，无所谓的。中控台很干净，没有多少按钮，很德味，大屏的分辨力很高，菜单也容易操作


内饰质量相当高，和BBA对打有信心。副驾的“女王座”非常舒服


LED现在中国人玩得很溜了，变颜色、调节气氛这种东西小菜一碟了


LED的主题也延伸到车外，“眉毛灯”分两段，而不是常见的“一道杠”。小trick，没成本，有特色


尾灯没太特别的，但尾门开口很低，便于装卸东西。动过脑筋了


据CAR的路驾，除了方向盘有点太轻、太灵敏，操控不错，但也说不少多少出类拔萃；加速很猛，但这也是全电车里常见的；底盘减震很赞，既有路感，又能吸收坑坑洼洼


宽大的SUV在欧洲也流行，但全电SUV只有Tesla Model X，蔚来用SUV首先打入欧洲市场，估计会成功


蔚来最有技术特色的是换电池，在这样的换电池站，进去出来不超过6分钟，然后就可以像加好油一样继续上路了。蔚来在中国已经建造了867个换电池站，第868个在挪威，预计将在挪威建造19个

ES9在挪威售价约和7万美元，考虑到尺寸和全电，很不错的价格。如果用换电池服务，降价到60000美元，但每月需要160美元（75kWh电池）或230美元（100kWh电池）的月费，带两次免费换电池和200kW充电。不过换电池不是简单的先来后到，而是根据剩余电量、最近的换电池站、已经预定的情况、附近其他换电池站的情况等，有云管理统筹、帮助预定待换电池。Tesla Model X在挪威的价格折合12.5万美元。ES9有100kWh和75kWh电池两个规格，都是双电动机单速全驱，大小与BMW X5、奔驰GLE、Audi Q7相仿。

蔚来已经决定要在2022年进军瑞典、丹麦、荷兰和德国，不过在德国将主推ET7轿车。最大的招牌指标是高达1000公里的续航力，将直接对标奔驰E级、宝马5系、Audi A6的“中坚力量”。而且和在挪威一样，蔚来的目标群体不是已经有全电车的人，而是从油车转为电车的人，他们对续航力特别在意。


ET7是很欧洲的掀背四门轿车


车尾很有保时捷Panamera的影子


内饰和ES8一样简约、干净


车顶有激光雷达

德国是汽车的老家，BBA是德国汽车的骄傲，蔚来进军德国的时候直奔主题，肯定对德国汽车造成震撼。用美国比照的话，要C919进入美国航司或者龙芯成为美国主流CPU之一才能相提并论。据报道，ET7的德国价格折合70000美元。作为对照，保时捷Taycan约92500美元，奔驰EQS约10万美元，Audi e-Tron Quattro约6万美元。EQS比EP7大一号，e-Tron小一号，Taycan最可比，不过性能比EP7更高。

蔚来，好好干，给德国汽车一点color see see！

晨枫

holycow 发表于 2022-3-31 19:02
立刻禁了鹅毛的油，大家蜂拥买电车

就怕欧洲人买不起了

晨枫

teeger 发表于 2022-3-31 20:04
体验过ES6
动力强劲，起步加速有眩晕感，座椅带按摩，智能化还可以，最实用的是自动泊车，入库两边等距 ...

看着就是缩小一号的ES8。自动泊车我试过，胆战心惊，血压升高，我是不会用的。

晨枫

MacArthur 发表于 2022-3-31 20:34
那谁在挪威造换电池站？蔚来？

应该是吧，可能有一个本地的合作伙伴？

晨枫

MacArthur 发表于 2022-3-31 20:41
这玩是exclusive，没法赚钱啊。。。 只能指着蔚来往里砸钱了

好像蔚来在折腾标准化的事情。这事搞成了，对大家都是好事。未必是蔚来exclusive。

晨枫

大黑蚊子 发表于 2022-4-1 02:30
ET7不错，除了车机没法用以外
当然BBA的车机也没法用

到底是ET7还是EP7？两种说法我都看到，一样吗？

晨枫

机器猫 发表于 2022-4-1 10:42
如果他们是“只能换电池，不能充电”那肯定不是啥好主意

不是。能充电，还有每月200kW的免费充电额度。

晨枫

机器猫 发表于 2022-4-1 11:06
那也只是商业模式的问题，不是换电池本身的问题

所以换电池站并不需要星罗棋布，主要在长途沿线和进出城的关键点上，供长途出行用。通勤用电应该主要由家里和停车场充电桩解决。所以提供了这样的选项。

蔚来不傻，消费者更不傻，只有把别人当傻瓜的才是真傻。

晨枫

MacArthur 发表于 2022-4-1 11:23
我其实还挺喜欢这个“换电池”的想法。

其实电车上都可以考虑设两个电池，一个是本车自带，可充不可换， ...

如果偶尔换电池，还是用自己的更加放心。如果经常换电池，风险分担，就和买保险一样了。理论上，换上的电池都应该符合规格，实际上总是有差别，这是观念问题了，不是改不过来的。

标准化的关键看谁最先形成critical mass。蔚来是先行者，有有利条件，但不等于既成事实，最好拉上几家。

蔚来的目标是油车车主，这是和其他电车厂家非常大的不同。PLEV有长途优点，但机械和效率上毕竟叠床架屋，死重太大，天花板较低，只能是过渡的。

晨枫

马鹿 发表于 2022-4-1 17:27
用电的炉灶烤箱都是220V的, 你没注意而已

哈哈，跟“电娘子”死争110vs220v的问题，真是脑抽了。

炉灶倒是要看是不是用电炉，气炉就没有220v。但家里洗衣机、烘干机一定是220v的，否则根本拖不动。

晨枫

大黑蚊子 发表于 2022-4-3 11:08
220v 15A，对应功率是3.3kw
一般1度电跑5公里，3.3kw对应差不多是1小时15公里，不知道您这个每小时充电6 ...

实际可充功率小于线路额定功率，额定3.3kw的话，实际可充大概一半？还有线路损耗（发热）、电池可接受充电速度等因素。

晨枫

MaverickZ 发表于 2022-4-4 02:24
北汽欧拉的媒体试驾车早就被英国媒体试驾一圈了，记得好像今年上市。
2万5英镑价位
上周一个意大利哥们还在 ...

25000英镑可是低价，不过被这样大骂，看来不妙啊。