拿什么来加持你，MCAS?

大黑蚊子

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holycow 发表于 2019-3-15 10:58
( ?- \( I0 Y3 n7 b) U你说的对。另外第二篇确实是在讲迎风面积，不增大平尾面积是certificate grandfathering的考虑还是油耗的 ...

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% @" c2 @* g% u- {+ x# H知乎上有个疑似737系列飞行员ID写了他自己的看法，具体可以看下面链接
* I: E" p# j5 C2 z. S初级三轮车骑手的回答
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公司有中队长说对这个情况做过模拟(模拟机上不知道怎么调的，也不知道用的哪个模拟机)
模拟机上一旦出现这种情况，大佬说的是，越去拉杆安定面配平往前打的越多，然后就越想去拉杆，导致飞机俯冲，根本拉不回来。
0 P: U. y0 b- x9 ?3 D正确的解决方案是赶快做安定面失控的检查单，把安定面配平电门切断。
6 u. }5 {/ n( V2 M2 A5 q5 l4 E不过都是模拟机上做的，现实情况不知道。

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如果500接上自驾就出现这个情况。那就直接gg了。

6 H" ?9 \- K5 [5 R8 m9 r  J  H最骚的就是。把自动驾驶断开也是这样的，必须要把安定面配平电门切了。

$ u) C& Z3 G' y6 a$ x0 @$ N8 v$ f(737Max) 起飞容易失速这个有点可怕。。。之前没觉出来。。。光觉得爬升速度感人

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我有个问题想问下哈，跟埃航坠机这个关系不大，我有点好奇，会不会因为国内飞机基本上没出过啥事，国内的飞行员对付意外的经验就不足，一旦发生问题可能会慌张而判断失误呀？
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1 I% M; Q4 C6 _' K" t不会的。放心。。。每半年都有复训。复训的内容贼复杂。边边角角什么内容都能抠到。。。老外看到我们的复训内容说我们对他们的飞机太不信任了

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看了美国航空飞行员的采访。Max的培训材料只有一个小时的iPad幻灯片，狮航出事前他们压根都不知道有这个系统的存在。不过狮航事故后AA马上给他们进行了新的培训，今年还有新的模拟机（可能就是专门培训你文中大佬讲的情况）。

7 Z  H. g) D4 j$ {- H& a& v飞一架新飞机还得培训应对飞机自身系统引起的意外，这也够扯蛋的了。
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0 `; B/ q/ T1 W0 @3 a% I% D对。max培训真的是看ppt。。我们当时好像是讲了俩小时ppt就ok了