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车辆右转是否也应该受交通信号灯约束?

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楼主
发表于 2012-3-9 16:41:59 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
在国内很多地方,机动车在路口右转时不必看信号灯,这是交通规则所允许的,人们也都早已习惯。
, s- z( K- p- r! X/ t这样的规矩,在车辆行人都不多的情况下,可以提高通行效率而不至于造成交通事故,因此十分合理。. w2 A0 G* L( N* k4 _0 c
不过,如果车辆或行人很多,而彼此又互不相让,这个规矩似乎就又不那么合理了。* I& B7 G! a2 O! l! T; u
您对此怎么看?是不是该规定,全国任何地方,除了在个别有明显标识的特殊路口之外,机动车右转都必须看信号灯?
正方观点 (49)

应该。原则上,如果是红灯,便不得右转。在交通繁忙的路口,尤其应该如此。这样可以大量减少发生在路口的交通事故。

反方观点 (13)

不应该。原则上右转不必看信号灯。在国内大多数地方都是这样的,大家都早已习惯。保证通行效率最重要。

  • TA的每日心情
    慵懒
    2019-4-30 11:34
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    [LV.9]渡劫

    沙发
    发表于 2012-3-9 17:34:38 | 只看该作者
    国内开车必须要严格约束
    , f8 t+ y, l. [  m
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2020-2-8 10:08
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    [LV.1]炼气

    板凳
    发表于 2012-3-10 04:55:27 | 只看该作者
    当然应该受约束了。同样应该受约束的是丁字路口直行的车。
    2 P1 d( K6 M1 A, W) q. Z4 j& F6 J美国这边红灯右转必须先把车完全停下来(不管其它方向有没有车有没有人),然后在确保安全的情况下才能右转,不能跟另一边直行的车和过马路的人抢道。
    & b: G9 b8 M/ @3 {, t2 `" ?- Y4 I
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  • TA的每日心情
    开心
    2022-12-1 00:01
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    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2012-3-10 17:10:38 | 只看该作者
    东湖珞珈 发表于 2012-3-10 08:36 7 }, L$ D4 |0 I
    我觉得这是个最好的折中,既照顾到了安全,又照顾到了效率。
    , p4 z1 m1 ?  G
    国内有机动车和非机动车混行的问题,机动车红灯右转实际上会影响非机动车直行,这个时候应该禁止红灯右转才对。对于单纯机动车的道路,可以根据路口的实际情况,有的允许右转(用专门的灯标示),有的禁止。
    / N  ?# P6 d7 [0 a* B9 B7 X9 f* M
    2 p1 L  F2 Y- B( \$ _9 C. C4 i0 K国内路口的通过速度太慢了,可能和这个右转不看灯的规定有关系。
    7 b7 l: [' J8 A* W& L1 N9 @, f
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  • TA的每日心情
    擦汗
    2025-6-4 12:20
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    [LV.10]大乘

    5#
    发表于 2012-3-12 09:09:57 | 只看该作者
    常常见到一些人猛冲冲的不顾行人右拐,挺吓人的。一些论坛上又常常同情那些猛车们,因为右拐而伤及行人的案例,感觉需要交通法规好好的修整了。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2020-2-8 10:08
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    [LV.1]炼气

    6#
    发表于 2012-3-12 14:10:55 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-3-12 11:44
    * P2 N  Y* R/ M! D' [: V这和国外的规定是一样的。这是合理的。加拿大的规定是红灯相当于stop,理论上必须停下后才能在安全的情况 ...

    $ n' ^6 E) p: r* D4 h& L哦?西雅图这边对红灯右转的Stop抓得挺严的。警察常躲在路口边抓红灯右转不停的。我老婆原来对我红灯右转总是停觉得没必要,结果她被抓了一次以后再也不说了。
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  • TA的每日心情

    2023-10-17 19:29
  • 签到天数: 1108 天

    [LV.10]大乘

    7#
    发表于 2012-3-13 08:24:16 | 只看该作者
    行人作为弱势群体,其通行利益应受到保护。9 e* j' a8 z4 V" `0 V6 [
    最讨厌人行横道绿灯的时候还要避让机动车,不仅降低了行人过路口的效率,而且有安全隐患。
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  • TA的每日心情
    开心
    2022-12-1 00:01
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    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2012-3-15 01:37:20 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2012-3-14 16:30
    9 H' P6 Z: O& ~, O7 R) p6 @1 `- n0 X2 h以前规定,进入环岛,不论是直行还是左转,都要开左转向灯。即使进入的时候是向右运动也是一样。现在取消 ...

    + M, G4 ?* h- ]* m  p我自己的操作实际取决于环岛的大小。环岛很小的,转向灯该怎么打就怎么打,基本上就当环岛不存在。环岛很大的,特别是双车道的,基本上近处环岛都只打小转弯方向灯。# C6 H3 }! F0 O# ]0 s$ O

    ( e2 E5 |6 }5 {* B* c& Y  F其实大环岛打大转弯方向灯意义不大,反正你除了出环岛,这个时候需要打灯提示,就是继续在环岛饶,打不打灯不提供任何多余信息。
    $ K) `/ b' j* V$ X, _- I$ X' P, M& ~. V, p+ J4 R4 {
    : R* Z5 e: G/ G. V7 U* I* @
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  • TA的每日心情
    开心
    2022-4-16 03:01
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    [LV.7]分神

    9#
    发表于 2012-3-16 21:55:52 | 只看该作者
    本帖最后由 水风 于 2012-3-19 06:55 编辑 2 p$ u( x/ T$ b9 D% h& D* f
    ! ^$ E9 E+ `* W3 O
    最主要的原因:国内本来制度约束就差,要是再没有这点规矩,更不得了了。
    ( |: Y6 e- y' I' ~
    ! A0 {9 y  E3 m' J次要的原因:美国是行人第一优先,然后才是开车的。中国是开车的是大爷,走路的都是土鳖。所以,在美国,这条规则根本就没有必要,因为跟这个大前提完全一致,等于是一句话说好几遍。在国内,那就特别的有必要了。
    2 E: j7 a! k+ V: n% \  l
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    开心
    2022-12-1 00:01
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    [LV.Master]无

    10#
    发表于 2012-3-18 01:13:47 | 只看该作者
    本帖最后由 橡树村 于 2012-3-18 01:21 编辑
    / }2 ^9 t4 L" O5 O
    水风 发表于 2012-3-16 21:55 7 o4 I. h& h, F& {. B% ]2 k
    最主要的原因:国内本来制度约束就差,要是再没有这点规矩,更不得了了。* X% S' @1 }9 p7 P" W4 Y( x
    % b. f+ D8 R" l* P" Z
    次要的原因:美国是行人第一优先 ...
    % }3 w' [7 c8 ~4 X! r. Q
    # |6 W& h" Z( S+ I" Q+ z8 [" g3 O9 ?
    那个啥,中国人口十几亿,每年车祸死亡不到十万人,每十万人口每年七八个。南非这个数字是每十万人口每年因车祸死亡十一十二
    / S1 i+ d/ k6 s! i; m, V$ D1 r& |5 R5 R4 w; D& R, J
    中国汽车保有量两亿多,每十万辆车每年车祸死亡四十多个。南非汽车保有量将近一千万,每十万辆车每年车祸死亡五六十个。
    : X4 b( E) q+ j& `% Q! U
    % T+ ^9 ^8 e8 I5 H; n/ _+ d' \( V2 y中国交通事故的确是个大问题,不过这个世界第一,还暂时轮不到。
    . E8 a& Z1 K5 q/ Q. p; e' X8 M1 u6 J
    wiki上有个04年的图,颜色越深十万人口车祸死亡率越高,有点过时了。
    . i4 d0 Q5 t( J9 P5 P' b8 g# j
    / G+ O% N3 }1 ~- [- X+ g

    点评

    满头大汗啊,纯粹被文学城的忽悠贴带到沟里去了。赶紧去掉。 多谢指正。  发表于 2012-3-19 06:58
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  • TA的每日心情
    开心
    2022-4-16 03:01
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    [LV.7]分神

    11#
    发表于 2012-3-19 05:56:03 | 只看该作者
    njyd 发表于 2012-3-18 00:56 0 P# u8 F3 Q' Y2 u, k
    实际现在国内是行人,骑自行车的不遵守交通规则的多些,包括我自己,过路口时只看有没有车不看灯的,有些 ...
    & _) i" d, A4 \$ x
    这个实在是很遗憾了。西雅图交通事故里面,最惨的,都是骑自行车的。因为个头太小,最容易被忽视。行人反而要好一些。
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  • TA的每日心情
    开心
    2023-4-1 00:01
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    [LV.9]渡劫

    12#
    发表于 2012-6-2 05:09:08 | 只看该作者
    绝对支持! ) z3 b6 q. {, ?* Q$ j
    6 o- t; j% a: b3 G& l
    我这次回国最大的感受就是国内堵车,交通效率不高很大程度上是由于不受规则,或是规则不全面。% f" Y, D' R5 Y
    : e1 i  M0 R$ d3 W( Y
    对国内交通的观察起源于驳斥南方系的一篇骂国内交通的文章。 在考据发现它的数据有很大问题后,也就没有再纠结那个文章诡谲的结论了。 不过倒是让我开始在坐车的时候主动的坐在副驾观察即时路况。
    - N$ C/ s" n' X$ D  l' M3 k; |0 ?; T; Y$ @9 J
    发现:+ K+ S1 g' Y" Y( l# a/ u6 l8 X
    1, 一般的城内的环线上,车都跑不到限速。这个在北美很难想象,大家一般不超个限速5迈是不可能的。如果真有个人压着限速看,后面早骂开了。
    ; @7 K6 o$ [) |/ t* y0 ?2, 国内车很容易在瞬时达到限速,但是很快就要刹车,于是又慢下来了。5 X0 u+ k( P6 h1 R5 J
    3, 之所以时不时要刹车的原因就是车辆对交通规则的轻视。' E0 L4 x% R! Z9 t3 n+ S8 t- u

    ; c+ `4 T7 [0 N8 e以下几个现象非常普遍,而几个都是降低行车效率的重要因素: a, 前车突然变线,导致后车刹车。b, 前车在直行道左,右拐弯:一般前车都会降到很低的速度或者停下,于是同样在直行道的后车就需要跟着刹车。再后面的车就会重复a,导致旁边的直行道跟着减速。 c,辅路并主路,基本是直接并入,导致原来在主路的车刹车。 这个又危险又降低主路的行车效率。d,压线开和2道3车之类。e, 和b相反,行驶在拐弯车道的车并不拐弯,而会在拐弯车道消失前强行并入直行道,直行道的车一般也需要刹车避让。
    ; y# }6 N+ ?1 N  l  Y: y
    " a0 Z" A# d" a# i! @( k) C& u这几种有路权的车刹车避让无路权车的情况一多,整个交通的速度就慢了下来,效率就更低了。8 _$ j* W# k& a9 w7 J
    ) T% T7 ?8 D) [9 ^9 ]% u
    而取消红灯右拐的限制则相当于纵容这样的情况。
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    该用户从未签到

    13#
    发表于 2012-6-29 19:00:26 | 只看该作者
    应该!我觉得十分应该!
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