车辆右转是否也应该受交通信号灯约束？

西伊

在国内很多地方，机动车在路口右转时不必看信号灯，这是交通规则所允许的，人们也都早已习惯。
- G. [& |9 Q! R' `) v! O; ]; v5 V+ R这样的规矩，在车辆行人都不多的情况下，可以提高通行效率而不至于造成交通事故，因此十分合理。
不过，如果车辆或行人很多，而彼此又互不相让，这个规矩似乎就又不那么合理了。
4 r5 p7 O6 @$ a您对此怎么看？是不是该规定，全国任何地方，除了在个别有明显标识的特殊路口之外，机动车右转都必须看信号灯？

苏鲁锭

国内开车必须要严格约束

机器猫

当然应该受约束了。同样应该受约束的是丁字路口直行的车。
. D$ `) P! ]8 @) G7 d美国这边红灯右转必须先把车完全停下来（不管其它方向有没有车有没有人），然后在确保安全的情况下才能右转，不能跟另一边直行的车和过马路的人抢道。

橡树村

东湖珞珈 发表于 2012-3-10 08:36
. }: I8 S* j1 x我觉得这是个最好的折中，既照顾到了安全，又照顾到了效率。

国内有机动车和非机动车混行的问题，机动车红灯右转实际上会影响非机动车直行，这个时候应该禁止红灯右转才对。对于单纯机动车的道路，可以根据路口的实际情况，有的允许右转（用专门的灯标示），有的禁止。

国内路口的通过速度太慢了，可能和这个右转不看灯的规定有关系。

如风如雨

常常见到一些人猛冲冲的不顾行人右拐，挺吓人的。一些论坛上又常常同情那些猛车们，因为右拐而伤及行人的案例，感觉需要交通法规好好的修整了。

机器猫

晨枫 发表于 2012-3-12 11:44
/ D2 B# U  l, M这和国外的规定是一样的。这是合理的。加拿大的规定是红灯相当于stop，理论上必须停下后才能在安全的情况 ...

$ z% H' C' O; f哦？西雅图这边对红灯右转的Stop抓得挺严的。警察常躲在路口边抓红灯右转不停的。我老婆原来对我红灯右转总是停觉得没必要，结果她被抓了一次以后再也不说了。

lihbalps

行人作为弱势群体，其通行利益应受到保护。
: T$ ~9 E, }0 y4 @" l最讨厌人行横道绿灯的时候还要避让机动车，不仅降低了行人过路口的效率，而且有安全隐患。

橡树村

猫元帅 发表于 2012-3-14 16:30
以前规定，进入环岛，不论是直行还是左转，都要开左转向灯。即使进入的时候是向右运动也是一样。现在取消 ...

我自己的操作实际取决于环岛的大小。环岛很小的，转向灯该怎么打就怎么打，基本上就当环岛不存在。环岛很大的，特别是双车道的，基本上近处环岛都只打小转弯方向灯。

( Q& n) [0 h1 z3 E9 A其实大环岛打大转弯方向灯意义不大，反正你除了出环岛，这个时候需要打灯提示，就是继续在环岛饶，打不打灯不提供任何多余信息。

: T& {* M& {/ u7 m! |4 _$ K

水风

' q3 z8 y+ t; q* G; N1 f7 `7 N最主要的原因：国内本来制度约束就差，要是再没有这点规矩，更不得了了。
& F! t0 l0 b' M5 W
次要的原因：美国是行人第一优先，然后才是开车的。中国是开车的是大爷，走路的都是土鳖。所以，在美国，这条规则根本就没有必要，因为跟这个大前提完全一致，等于是一句话说好几遍。在国内，那就特别的有必要了。

橡树村

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水风 发表于 2012-3-16 21:55
  r1 Y; R& X: b+ d5 m最主要的原因：国内本来制度约束就差，要是再没有这点规矩，更不得了了。

4 q% J, h0 Z" R/ c$ k  h, O次要的原因：美国是行人第一优先 ...

% A6 i1 z- H# W8 a  m- V
那个啥，中国人口十几亿，每年车祸死亡不到十万人，每十万人口每年七八个。南非这个数字是每十万人口每年因车祸死亡十一十二

* b- k8 o8 t' g: N; o中国汽车保有量两亿多，每十万辆车每年车祸死亡四十多个。南非汽车保有量将近一千万，每十万辆车每年车祸死亡五六十个。

中国交通事故的确是个大问题，不过这个世界第一，还暂时轮不到。

7 t& w, y  u, `& g- ?( @wiki上有个04年的图，颜色越深十万人口车祸死亡率越高，有点过时了。

* U7 F: Q( Z' Z9 s- q! ^

水风

njyd 发表于 2012-3-18 00:56
实际现在国内是行人，骑自行车的不遵守交通规则的多些，包括我自己，过路口时只看有没有车不看灯的，有些 ...

% h. k9 z' F6 J) E5 t! z' P' t; f这个实在是很遗憾了。西雅图交通事故里面，最惨的，都是骑自行车的。因为个头太小，最容易被忽视。行人反而要好一些。

tanis

绝对支持！
1 x' |) Z* v. l; i( c' K" A# t
我这次回国最大的感受就是国内堵车，交通效率不高很大程度上是由于不受规则，或是规则不全面。

1 ]+ x2 z! z* K0 X9 f, d对国内交通的观察起源于驳斥南方系的一篇骂国内交通的文章。 在考据发现它的数据有很大问题后，也就没有再纠结那个文章诡谲的结论了。 不过倒是让我开始在坐车的时候主动的坐在副驾观察即时路况。

发现：
1， 一般的城内的环线上，车都跑不到限速。这个在北美很难想象，大家一般不超个限速5迈是不可能的。如果真有个人压着限速看，后面早骂开了。
  t: B% b& N, B0 G. v7 F) F2， 国内车很容易在瞬时达到限速，但是很快就要刹车，于是又慢下来了。
3， 之所以时不时要刹车的原因就是车辆对交通规则的轻视。

/ Z6 C! t  I& W/ h; i0 f4 @以下几个现象非常普遍，而几个都是降低行车效率的重要因素： a, 前车突然变线，导致后车刹车。b， 前车在直行道左，右拐弯：一般前车都会降到很低的速度或者停下，于是同样在直行道的后车就需要跟着刹车。再后面的车就会重复a，导致旁边的直行道跟着减速。 c，辅路并主路，基本是直接并入，导致原来在主路的车刹车。 这个又危险又降低主路的行车效率。d，压线开和2道3车之类。e, 和b相反，行驶在拐弯车道的车并不拐弯，而会在拐弯车道消失前强行并入直行道，直行道的车一般也需要刹车避让。
4 L$ v; K, K( Y* Y. v9 R
/ {' ~/ `/ v  j3 s' f5 a8 Z这几种有路权的车刹车避让无路权车的情况一多，整个交通的速度就慢了下来，效率就更低了。
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- Z7 f* J9 y+ f! t# p而取消红灯右拐的限制则相当于纵容这样的情况。

所以我才打高球

应该！我觉得十分应该！