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车辆右转是否也应该受交通信号灯约束?

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楼主
发表于 2012-3-9 16:41:59 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
在国内很多地方,机动车在路口右转时不必看信号灯,这是交通规则所允许的,人们也都早已习惯。
. |) B# u! l1 t$ b) w: z. g这样的规矩,在车辆行人都不多的情况下,可以提高通行效率而不至于造成交通事故,因此十分合理。
9 r; c- A* K" v2 O: X8 ~不过,如果车辆或行人很多,而彼此又互不相让,这个规矩似乎就又不那么合理了。5 y  A$ I& g/ ^( d7 ?3 D1 x
您对此怎么看?是不是该规定,全国任何地方,除了在个别有明显标识的特殊路口之外,机动车右转都必须看信号灯?
正方观点 (49)

应该。原则上,如果是红灯,便不得右转。在交通繁忙的路口,尤其应该如此。这样可以大量减少发生在路口的交通事故。

反方观点 (13)

不应该。原则上右转不必看信号灯。在国内大多数地方都是这样的,大家都早已习惯。保证通行效率最重要。

  • TA的每日心情
    慵懒
    2019-4-30 11:34
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    [LV.9]渡劫

    沙发
    发表于 2012-3-9 17:34:38 | 只看该作者
    国内开车必须要严格约束
    3 u, i! m6 J9 c
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2020-2-8 10:08
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    [LV.1]炼气

    板凳
    发表于 2012-3-10 04:55:27 | 只看该作者
    当然应该受约束了。同样应该受约束的是丁字路口直行的车。
    " `8 [9 Z/ L" ^, t5 _; H3 d美国这边红灯右转必须先把车完全停下来(不管其它方向有没有车有没有人),然后在确保安全的情况下才能右转,不能跟另一边直行的车和过马路的人抢道。: i* D5 X- s/ O4 k) u  ^
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  • TA的每日心情
    开心
    2022-12-1 00:01
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    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2012-3-10 17:10:38 | 只看该作者
    东湖珞珈 发表于 2012-3-10 08:36 1 o* o) o5 u! s$ G; W1 `
    我觉得这是个最好的折中,既照顾到了安全,又照顾到了效率。

    8 k5 m& ^* `0 \2 Y国内有机动车和非机动车混行的问题,机动车红灯右转实际上会影响非机动车直行,这个时候应该禁止红灯右转才对。对于单纯机动车的道路,可以根据路口的实际情况,有的允许右转(用专门的灯标示),有的禁止。5 r8 M: }$ B# C* e
    5 r4 X) y& H  s. g- L* K; V1 w
    国内路口的通过速度太慢了,可能和这个右转不看灯的规定有关系。
    1 J0 k- a9 T# q( q- f- |4 S
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  • TA的每日心情
    擦汗
    2025-6-4 12:20
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    [LV.10]大乘

    5#
    发表于 2012-3-12 09:09:57 | 只看该作者
    常常见到一些人猛冲冲的不顾行人右拐,挺吓人的。一些论坛上又常常同情那些猛车们,因为右拐而伤及行人的案例,感觉需要交通法规好好的修整了。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2020-2-8 10:08
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    [LV.1]炼气

    6#
    发表于 2012-3-12 14:10:55 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-3-12 11:44 3 a+ D5 a( Z, _/ ]5 h/ i
    这和国外的规定是一样的。这是合理的。加拿大的规定是红灯相当于stop,理论上必须停下后才能在安全的情况 ...

    ( I3 @# S: {# L% b1 B+ U哦?西雅图这边对红灯右转的Stop抓得挺严的。警察常躲在路口边抓红灯右转不停的。我老婆原来对我红灯右转总是停觉得没必要,结果她被抓了一次以后再也不说了。
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  • TA的每日心情

    2023-10-17 19:29
  • 签到天数: 1108 天

    [LV.10]大乘

    7#
    发表于 2012-3-13 08:24:16 | 只看该作者
    行人作为弱势群体,其通行利益应受到保护。+ {4 j) }" o# i9 _  X" ?
    最讨厌人行横道绿灯的时候还要避让机动车,不仅降低了行人过路口的效率,而且有安全隐患。
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  • TA的每日心情
    开心
    2022-12-1 00:01
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    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2012-3-15 01:37:20 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2012-3-14 16:30 # x6 Z% S* g- u
    以前规定,进入环岛,不论是直行还是左转,都要开左转向灯。即使进入的时候是向右运动也是一样。现在取消 ...
    5 g! O2 Y$ N6 [" t+ Y; T: m
    我自己的操作实际取决于环岛的大小。环岛很小的,转向灯该怎么打就怎么打,基本上就当环岛不存在。环岛很大的,特别是双车道的,基本上近处环岛都只打小转弯方向灯。5 P* ?- F1 h6 t

    * `+ Y) U& _0 m" q+ p其实大环岛打大转弯方向灯意义不大,反正你除了出环岛,这个时候需要打灯提示,就是继续在环岛饶,打不打灯不提供任何多余信息。" M" f  g; Z" S, R
    : Q1 H' s3 @6 e  N
    . q% {. J* i; l+ K5 T4 w
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  • TA的每日心情
    开心
    2022-4-16 03:01
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    [LV.7]分神

    9#
    发表于 2012-3-16 21:55:52 | 只看该作者
    本帖最后由 水风 于 2012-3-19 06:55 编辑 8 l+ Z3 i" S. h$ Y; w  ~& U1 f+ o$ Z
    " p  f% D. u; X9 t. h4 l
    最主要的原因:国内本来制度约束就差,要是再没有这点规矩,更不得了了。1 h% ~  g- _* f/ A$ _4 d' p
    1 H; J3 Q. m5 G. T) u% s% s' H  t
    次要的原因:美国是行人第一优先,然后才是开车的。中国是开车的是大爷,走路的都是土鳖。所以,在美国,这条规则根本就没有必要,因为跟这个大前提完全一致,等于是一句话说好几遍。在国内,那就特别的有必要了。/ H+ V2 u4 @  j2 I
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  • TA的每日心情
    开心
    2022-12-1 00:01
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    [LV.Master]无

    10#
    发表于 2012-3-18 01:13:47 | 只看该作者
    本帖最后由 橡树村 于 2012-3-18 01:21 编辑
    8 e* X! V9 L- {; e) \" p7 H4 a
    水风 发表于 2012-3-16 21:55 6 J+ }' p- P6 b& G. ?
    最主要的原因:国内本来制度约束就差,要是再没有这点规矩,更不得了了。2 M9 R5 R3 u- E. S; {" G

    5 ?# ?. K5 x2 q; w  G次要的原因:美国是行人第一优先 ...

    & G- R$ Q/ G/ A- g/ t6 E/ n9 J" _& u0 P$ ~
    那个啥,中国人口十几亿,每年车祸死亡不到十万人,每十万人口每年七八个。南非这个数字是每十万人口每年因车祸死亡十一十二- b3 A3 R& s3 ]7 s  c

    0 @: y# d( y/ \中国汽车保有量两亿多,每十万辆车每年车祸死亡四十多个。南非汽车保有量将近一千万,每十万辆车每年车祸死亡五六十个。
    2 ?  ~3 Q6 ^% _
    0 a( }0 R# B  k8 x中国交通事故的确是个大问题,不过这个世界第一,还暂时轮不到。9 ]5 U. G# ]" E! q* O) g

    * P) K' Y6 Y+ R+ V8 B. p7 Xwiki上有个04年的图,颜色越深十万人口车祸死亡率越高,有点过时了。4 X5 A! O* R" B) s8 z8 p

    3 A) P' z! R9 i& I2 w

    点评

    满头大汗啊,纯粹被文学城的忽悠贴带到沟里去了。赶紧去掉。 多谢指正。  发表于 2012-3-19 06:58
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  • TA的每日心情
    开心
    2022-4-16 03:01
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    [LV.7]分神

    11#
    发表于 2012-3-19 05:56:03 | 只看该作者
    njyd 发表于 2012-3-18 00:56
    3 l8 c% z7 e- x. s+ E1 V) j0 \实际现在国内是行人,骑自行车的不遵守交通规则的多些,包括我自己,过路口时只看有没有车不看灯的,有些 ...
    ; V! \; I: Y; {* k: _
    这个实在是很遗憾了。西雅图交通事故里面,最惨的,都是骑自行车的。因为个头太小,最容易被忽视。行人反而要好一些。
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  • TA的每日心情
    开心
    2023-4-1 00:01
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    [LV.9]渡劫

    12#
    发表于 2012-6-2 05:09:08 | 只看该作者
    绝对支持!
    - g* A: T( }" k: m# q0 h  J& o$ U% z) u* K6 k. I3 ]
    我这次回国最大的感受就是国内堵车,交通效率不高很大程度上是由于不受规则,或是规则不全面。9 w7 H, q. z' S9 `- x
    8 u( x9 \5 D. a% @) ~2 C% {
    对国内交通的观察起源于驳斥南方系的一篇骂国内交通的文章。 在考据发现它的数据有很大问题后,也就没有再纠结那个文章诡谲的结论了。 不过倒是让我开始在坐车的时候主动的坐在副驾观察即时路况。 ( G( J/ t# m$ @( H: d; W1 }
    8 c3 M: N3 W: Y- V0 B, U; D$ B( Z
    发现:2 s8 d. N; p) z! b( u9 i  Z0 F0 \
    1, 一般的城内的环线上,车都跑不到限速。这个在北美很难想象,大家一般不超个限速5迈是不可能的。如果真有个人压着限速看,后面早骂开了。 ( H, n( ~7 E. z( t  h& Q
    2, 国内车很容易在瞬时达到限速,但是很快就要刹车,于是又慢下来了。( S* n. F$ v7 _) F8 C+ V
    3, 之所以时不时要刹车的原因就是车辆对交通规则的轻视。
    : L" p5 s2 \, C% Z5 j8 A+ P* F- p
    ( W" o- W8 s9 ]0 v) I; u以下几个现象非常普遍,而几个都是降低行车效率的重要因素: a, 前车突然变线,导致后车刹车。b, 前车在直行道左,右拐弯:一般前车都会降到很低的速度或者停下,于是同样在直行道的后车就需要跟着刹车。再后面的车就会重复a,导致旁边的直行道跟着减速。 c,辅路并主路,基本是直接并入,导致原来在主路的车刹车。 这个又危险又降低主路的行车效率。d,压线开和2道3车之类。e, 和b相反,行驶在拐弯车道的车并不拐弯,而会在拐弯车道消失前强行并入直行道,直行道的车一般也需要刹车避让。
    . D6 w/ a/ H8 I3 [* l/ v
    4 }& d  w7 Z' U  j# U6 [  f这几种有路权的车刹车避让无路权车的情况一多,整个交通的速度就慢了下来,效率就更低了。
    ( U  r* t+ u/ o; ?( J; o% I# f. o9 W6 K6 d
    而取消红灯右拐的限制则相当于纵容这样的情况。
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    该用户从未签到

    13#
    发表于 2012-6-29 19:00:26 | 只看该作者
    应该!我觉得十分应该!
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