TA的每日心情 | 奋斗 2024-9-10 21:08 |
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本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 8 m2 Z/ s+ a) H7 n5 r9 e
由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
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* Q1 z. }6 K( g& a' Q7 m8 O2 V# ^1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
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9 x0 u% u9 M, k& D ?当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
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晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。
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* R) z9 x- g1 m% v: D& f这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
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大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。! w* q& m1 L( F
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随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。
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机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。/ j2 }7 }0 k. J; a, ?/ S I8 P
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, I0 ~% v1 H4 f% W% |( p日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。% W+ [- E7 @( O4 \% n
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( s( l+ y* h/ `$ j/ Z4 `华航140坠机示意图8 f3 x0 M- d2 E- _0 E ~
7 `7 j7 j5 x- Y: b' Z8 U根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
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: J' y% Y8 Z1 l" d; R" m5 _# ~3 j在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
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机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”# e5 l* H5 `/ w9 ~0 d
2 m, R1 R5 s3 U1 M几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
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8 w; b- p! K# p0 M" A8:07:37 机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”/ w+ p F; W2 }# R
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8:07:42 塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”; f9 `" \+ B: q6 @* L% l% p0 K/ r
# G8 Q* T& e, q8:07:50 飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。
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# ~; c" t0 P5 R$ B6 q; Q8:08:26 副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”. @. T0 Y9 u* K; t
" Z. S/ z* n! p* F$ Q" E) h6 T鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”
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$ x. P& |8 `( A, p& r8:08:55 机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
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3 ^1 O% A/ E' u( C' J, d8:08:59 副驾驶:“是一架747吗?”
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\4 S; o6 @4 w7 J4 C4 q8:09:00 机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
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2 t8 u% Y( j0 k4 x5 P6 S* O接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
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8:11:20 副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
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8:11:24 机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”3 @$ v2 y( W! u3 B, w" {9 _
2 b7 d7 M( r: i) Y3 E" Q8:11:34 副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
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5 {1 S0 e# r, i& P% A) L% K' E4 k8:11:35 机长:“那好,手动飞行。”
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副驾驶随即解除了自动驾驶。" w9 M/ x2 m! J1 M. D
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8:11:45 机长:“截获下滑道!”
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1 Z- Z7 `# k5 d( _9 D& u3 M% p8:11:46 副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”
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复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。7 L" n$ m. a1 n6 a+ D* Y7 C+ Y
3 C% W! j2 z6 m; c8:12:23 机长:“名古屋塔台,外场台报告!”8 Z, o; k, `- }4 N% n
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8:12:26 塔台:“继续进近,第一降落顺位。”+ [- B% c2 G5 L) ~& \2 A
2 b) Y! K% Q# P+ J& S, b8:12:41 副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。
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8:12:56 副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。( _% @6 ~# {: L/ L: }: i; s5 k+ |, S
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8:13:13 机长:“起落架放下,三个绿灯!”
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$ S2 }" I$ j7 R9 [6 y( T6 ]8:13:14 副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。& B" h2 c) D4 @$ Z4 p
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8:13:21 机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”
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8:13:39 塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。” y. J6 l+ S* c( U
5 a9 D6 b! \* l- J8 S8:13:49 机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”
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8:13:59 飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。0 ^) q2 f) x3 C. U
) C* F4 f7 m* L" y8:14:10 机长:“你,你动了复飞手柄!”
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W! w" l, b4 ^8 l2 t8:14:11 副驾驶:“是,是,我碰到它了。”
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8:14:12 机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”
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5 z4 b1 c: k( L" G* v副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。. ]/ Y6 Z8 \; [4 w. D) G
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此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。2 a h2 I W) g1 B
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8:14:23 机长:“往下推!往下推!收节流阀!”3 a& Q, w9 o% t& Y, s# A
* ?; N7 J0 ~2 g' k8 w; ]8:14:29 副驾驶:“嗯,太高了。”
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- X5 L" p. E3 ? u& t9 \4 T+ C8:14:30 机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
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p8 r' M! T) h- L( V6 b副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。' F: I) I0 Z+ F4 ~; @4 J! o
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8:14:41 机长:“再推!再推!再推!”
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1 I3 R6 p- a- I8:14:43 机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”& q4 i, n& s" a# G$ \9 q7 Q5 V( Z
: H; F; W* w, Q, Z副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
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* [/ f" r9 \6 F4 n2 I3 Z# @6 W" K8:14:49 解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”
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# ~1 u4 n% e$ ~+ x- _: V. l8:14:51 副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
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- a1 k' q0 w" V) Q8 D9 j4 R" a8:14:58 机长:“我...嗯...降落模式?”$ T) w( I* C7 I# B
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飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
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8:15:02 副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
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8:15:03 机长:“OK。我来...我来...我来!”
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机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。
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4 B' e, X+ q# G+ I8:15:04 副驾驶:“解除,解除!”
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* c/ ?9 g4 o# `7 \) J; a) c8:15:08 机长:“这是怎么回事?”# S+ ?2 ^3 O& g! S5 [1 j
, K, P( n' v$ i* _3 g$ `( X1 G# O8:15:09 副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”
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随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。- _! @( `7 \; I8 z
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8:15:11 机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”
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: y9 n# K1 T8 l2 A3 ?2 Q飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。. @. x: l4 I$ V% ~' _9 ]3 P: [
2 Z/ A: {# C. m+ S8 ?2 x8:15:14 副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”0 ]/ [" }7 z- b% c3 M
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8:15:58 塔台:“收到,等待进一步指示。”
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! A6 H ^2 m" O! O7 |# {8:15:20 两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。$ u& Y* |9 @9 j# X u
, ], w8 f+ m# f7 w% y8:15:21 机长:“这样下去会失速的!”
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8:15:23 总警告
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8:15:26 副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。1 O1 e( N" w: q- x# f
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8:15:28 第二声总警告
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& @, |( V0 N+ {% _4 z! a8:15:31 第三声总警告; Q4 ]8 j# A/ K: W2 D9 R+ x! d
副驾驶:“设定,设定...往下推!”
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8:15:34 机长:“没事...没事。别急,别急!”
' j# Z) @1 H- B* t) G 副驾驶:“动力!”) R7 P+ }1 T+ U3 m8 z5 |2 O; B
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8:15:35 飞机失速下坠,机长拉杆
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. E; G# L( }) y$ O& N; a/ ~8:15:37 近地警告:“地面!地面!”
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副驾驶:“动力!动力!”
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6 x5 R' Z1 \2 g6 ~/ A8:15:40 失速警告( J. Q' h: K' n7 H M
机长:“啊----”, ^) L, g/ _2 M+ V! T( t+ ]
副驾驶:“动力!”+ h6 ]9 q7 @2 v" t
机长:“完了,完了!”
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1 G: Q1 R2 p( Q; T- B( @: h 副驾驶:“动力!动力!”
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飞机撞击地面,录音结束。
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