燕庐敕 发表于 2013-2-6 22:14 7 P; w+ Q9 r$ h+ I* R
这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作,属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。; f F0 ? M# g8 W
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A310成这样,吓死个人! ...
猫元帅 发表于 2013-2-7 08:45 # A8 G: U3 S% F5 ~4 t
理科生想当然起来更要命。' h1 e) w. x7 t: i8 O6 N; `
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莫斯科那个事件怎么会一下子就到了88度仰角了呢? ...
groovy26 发表于 2013-2-7 10:49 ; R" ]: \' |) @; y
Go/Ta?起飞动力和复飞都是这个吧1 E: d8 G% E3 x/ }+ D3 `7 ?
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A320表演的时候还带着一堆乘客伐木去了…空客的飞控貌似容易玩脱啊 ...
空气精灵 发表于 2013-2-7 11:10 $ X- @- X/ ^9 e5 a) A$ x
那帮德国人也太厉害了.9 X/ ?% _. m0 L% t
不过,客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧?几次改动,乘客应该有强烈的压力感吧?然后空 ...
哈酷 发表于 2013-2-7 16:32 - T" G" E) @. S, p. E: {
1.7G,过载真的不算大,一次重着陆要2G呢。+ Q$ r1 `0 v5 ^: K. p
可能德国人钢丝神经起作用了。 ...
自动驾驶仪开始执行预设的复飞程序,由于副驾驶在推杆向下,升降舵是在机头向下的位置;为了让机头向上完成复飞,自动驾驶仪毫不犹豫地选择了水平安定面。由于升降舵和水平安定面面积的巨大差异,后者的气动效应要远远大于前者。任凭副驾驶使出全力推杆,飞机还是在不断抬头上仰;更糟糕的是,副驾驶推杆越猛,自动驾驶仪就越认为要进一步调整水平安定面,最终使水平安定面到达了机头上仰的极限位置,而机组对这一切浑然不觉。
哈酷 发表于 2013-2-7 01:03
我觉得楼主这篇接在晨枫的自动化的迷思后,简直是神搭配。
这是可能是最好的案例。既容易懂,又令人震撼。3 ^+ D( T6 O6 B! A/ l2 C
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李根 发表于 2013-2-7 14:20 . U! i- Y7 q" k& a
没系上安全带的应该都会受伤啊,接近两倍重力加速度,撞哪儿都够呛。系了安全带的也得给他勒得发红发紫
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xlan1976 发表于 2013-2-8 16:07 - z3 Q6 R& j1 v* k
哈酷所说的重着陆,我们也叫硬着陆HARD LANDING 指着陆过载超出一定限制值得着陆,不同的飞机不一样,通 ...
空气精灵 发表于 2013-2-8 16:28 ( ~2 h2 t: i: v/ d7 t& P% e' |3 S
想起一个新问题,有几次航空事故就是飞机已经降落了然后断成几截,这种通常是降落不当造成? ...
的名 发表于 2013-2-8 22:03 8 r* D7 W3 s9 y2 Z; r( _ p3 g
他说的是应该是EPCOT里的Mission:Space. 模拟登陆火星的,2.5G, 算是迪士尼我最喜欢的项目了吧。
Edit: ...
但当A300的攻角达到11.5度,空速127节,高度570英尺时,空中客车的计算机发现在攻角已经到达极限,继续抬升就要失速了。预设的失速保护程序自动启动,为了防止失速必须增加空速,为了增加空速必须增加发动机推力,于是两台发动机推力全开。在俯仰配平极度不正常,水平安定面到达抬头极限的情况下采用大推力,只会使飞机仰角急剧抬升。当王机长接管操纵时飞机的仰角已经达到21.5度,短短几秒钟内仰角上升到52.6度,空速下降到75节以下,下面的失速坠毁已经是不可避免的了。
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